[实用新型]一种货运汽车尾门踏板结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种货运汽车尾门踏板结构。

【背景技术】

随着经济的快速发展，人们从经济型生活方式向舒适享受型生活方式的转变，传统的货运汽车尾门踏板结构通常是没有踏板功能，用方形的钢骨架外露来代替，或者是有踏板，但是踏板结构比较简单，不方便人进出车厢。而且，传统的尾门踏板一般为钢，钢材较重，在电动汽车快速发展的今天，面临的主要问题是动力电池的能量密度低，续航里程短，急需汽车用材开发往轻量化方向发展。

鉴于此，实有必要提供一种新的货运汽车尾门踏板结构以克服上述缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种货运汽车尾门踏板结构，所述货运汽车尾门踏板结构重量轻，能起到减震吸能的效果，提高了整车的安全可靠性；同时，通过实现轻量化来提高电动货运汽车的续航里程。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种货运汽车尾门踏板结构，包括踏板、用于安装所述踏板的后防撞梁及多个固定件；所述踏板包括夹层结构与包边结构，所述夹层结构包括第一面板、第二面板及夹在所述第一面板与所述第二面板之间的夹芯；所述第一面板与所述第二面板皆为平板状且形状相一致；所述夹芯呈蜂窝状且包括多个相同且相邻连接的蜂窝单元；所述包边结构包括两个平行相对的抵压部及连接两个抵压部的主体部；所述两个抵压部与所述主体部连接形成的凹槽；将所述夹层结构的外缘卡在所述包边结构的凹槽内，两个抵压部分别抵压在所述第一面板远离所述夹芯的一面和所述第二面板远离所述夹芯的一面上；多个固定件将所述踏板固定在所述后防撞梁上。

在一个优选实施方式中，每个固定件包括第一连接部与第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部垂直连接，所述第一连接部抵靠在所述后防撞梁上，所述第二连接部抵靠在所述踏板的第二面板上。

在一个优选实施方式中，所述后防撞梁开设有多个第一安装孔；每个第一连接部上开设有贯穿所述第一连接部的第二安装孔，所述第二安装孔与对应一个第一安装孔相配合。

在一个优选实施方式中，每个第二连接部上开设有贯穿所述第二连接部的多个第三安装孔，通过多个第三安装孔将每个第二连接部与所述踏板固定连接。

在一个优选实施方式中，每个抵压部上开设有贯穿所述抵压部的多个固定孔，通过多个固定孔将所述包边结构与所述夹层结构相固定。

在一个优选实施方式中，所述包边结构沿所述夹层结构的外缘弯折，且所述主体部与两个抵压部一体成型。

本实用新型提供的货运汽车尾门踏板结构，所述货运汽车尾门踏板结构重量轻，能起到减震吸能的效果，提高了整车的安全可靠性；同时，通过实现轻量化来提高电动货运汽车的续航里程。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的货运汽车尾门踏板结构的立体视图。

图2为图1所示的货运汽车尾门踏板结构中的踏板的爆炸图。

图3为图2所示的区域B的局部放大图。

图4为图2所示的区域C的局部放大图。

图5为图1所示的区域A的局部放大图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

请参阅图1，本实用新型提供一种货运汽车尾门踏板结构100，包括踏板10、用于安装所述踏板10的后防撞梁20及多个固定件30。

请参阅图2，所述踏板10包括夹层结构11与包边结构12，所述夹层结构11包括第一面板111、第二面板112及夹在所述第一面板111与所述第二面板112之间的夹芯113。

所述第一面板111与所述第二面板112皆为平板状且形状相一致。在本实施方式中，所述第一面板111与所述第二面板112的材质为铝板或高分子复合材料。所述第一面板111大致为矩形且包括两个平行相对的宽边114及连接两个宽边114的两个长边115。