[实用新型]汽车发动机壳体铸造设备的液压驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压站系统，特别涉及一种汽车发动机壳体铸造设备的液压驱动系统。

背景技术

铸造原理是把熔化的金属液入用耐高温材料制作的中空铸型内，冷凝后得到预期形状的制品，这就是铸造。重力铸造(常用工艺/老工艺)是指铝液在地球重力作用下注入铸型的工艺，也称重力浇铸。广义的重力铸造包括砂型浇铸、金属型浇铸、熔模铸造、消失模铸造，泥模铸造等；窄义的重力铸造主要指金属型浇铸。

随着汽车、摩托车等行业的飞速发展，对铸件的需求呈现数量大、产品类型多样化、铸件性能要求高等特点。

目前，汽车发动壳体铸造设备的液压驱动系统，通过电机泵带动油液流动，油路的流动再实现油缸的伸缩，但油液受限于油管以及各种小型液压元件的影响，流动速度较慢，因此油缸的动作效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机壳体铸造设备的液压驱动系统，其优点是油缸具有较高的动作效率。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车发动机壳体铸造设备的液压驱动系统，包括：

油箱；

与所述油箱连接的第一回油结构，第一回油结构包括依次连接的齿轮泵、第一板式冷却器和第一回油过滤器，且齿轮泵与第一回油过滤器之间设有供油液单向流动至第一回油过滤器的单向阀；

与所述油箱连接的第二回油结构，第二回油结构包括相连接的第二板式冷却器和第二回油过滤器；

与所述油箱连接的供油结构；

供油结构包括主换向模块和油路控制模块，主换向模块和油路控制模块均与第二回油结构连接；

主换向模块包括柱塞泵、控制柱塞泵的工作腔出油的主控电机、连接柱塞泵的一号插装阀、二号插装阀、连接于一号插装阀和二号插装阀之间的一号电磁换向阀、与二号插装阀连接的高压过滤器；

油路控制模块上连接有用于产生伸缩动作的第一驱动油缸和第二驱动油缸，第一驱动油缸的油路上连接有第一比例换向阀，第二驱动油缸的油路上连接有第二比例换向阀。

通过上述技术方案，设计时采用柱塞泵增加了油液的流量，通过主控电机使得柱塞泵的工作腔周期变化，带动大量油液从油箱中抽出并流动至对应的模块；在此基础上，采用一号插装阀、二号插装阀以适应柱塞泵的大流量结构，并且考虑到流量增大带来更高的堵塞风险，因此建立了第一回油结构和第二回油结构，其中第一回油结构通过自循环的形式提高油箱内油液的清洁度，而第二回油结构的作用主要在于油液回流后清洁过滤的工作，避免过多杂质回油至油箱内；第一驱动油缸采用第一比例换向阀控制，而第二驱动油缸采用第二比例换向阀加若干元件配合而控制，由此达到了逐步调节的效果；本设计在换上柱塞泵和较高功率的主控电机后，依然能够保持稳定的运行，从而第一驱动油缸和第二驱动油缸的动作效率较高。

本实用新型进一步设置为：供油结构还包括辅助模块，辅助模块包括常开截止阀、与常开截止阀的其中一个分支连接的蓄能器、与常开截止阀另一个分支连接的二号溢流阀。

通过上述技术方案，辅助模块主要的部件为蓄能器，通过蓄能器转化多余的油液油压为压缩能或位能，当系统需要时再补给给系统，从而达到了能源的回收，另外当油压瞬间增大时，蓄能器能够吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常，同时二号溢流阀能够将多余的油液排出。

本实用新型进一步设置为：二号溢流阀的两侧并联有常闭截止阀。

通过上述技术方案，常闭截止阀保持常闭状态，而在其打开后能够让油液直接流出而不经过二号溢流阀，其作用在于系统非工作状态下的泄压泄油。

本实用新型进一步设置为：所述辅助模块包括连接于油路上的压力计。

通过上述技术方案，压力计能够实时检测压力数据，给予操作人员准确的压力信息。

本实用新型进一步设置为：所述油路控制模块包括与第二比例换向阀连接的三号插装阀、四号插装阀。

通过上述技术方案，三号插装阀和四号插装阀进一步增加了油路油液的流通量。

本实用新型进一步设置为：所述第二比例换向阀上依次连接有用于平衡油压的减压阀和平衡阀。

通过上述技术方案，减压阀和平衡阀均对液体油压进行平衡性调节，其中减压阀是把压力调定至某一特定需求值输出，而平衡阀是将其两侧油路的压力保持相对平衡。

本实用新型进一步设置为：平衡阀和减压阀之间设有二号电磁换向阀。

通过上述技术方案，二号电磁换向阀主要用作油路的切换，同时也相当于利用二号电磁换向阀对油路的通断进行小范围控制，针对油液的流量大小起到辅助控制的作用。