[实用新型]一种用于机车增压器转子组装的固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通装备维修领域，特涉及一种用于机车增压器转子组装的固定装置。

背景技术

增压器，使进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。

机车长时间的运行，需要定期对增压器进行维修检查。现有的机车增压器检修时，需要将增压器的压气轮卸下，如图1所示，压气轮的轴与导风轮的轴为同一根轴，即主轴。当操作人员拆卸或安装压气轮时，另一侧的导风轮也同轴转动。因此现有安装或拆卸时，操作人员必须两人，需要一名操作人员将导风轮固定，另一名操作人员同时进行压气轮拆卸或安装工作。

现有的技术必须采用两位操作人员进行，使安装或拆卸工作费时费力，严重的降低了工作效率，且随着国内机车运行数量的不断增加，设备维修量也越来越多，急需采用更好的工具以提高操作人员的工作效率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于机车增压器转子组装的固定装置。本实用新型通过装置通过将导风轮的主轴固定，进而在操作过程中压气轮的轴不会旋转，实现了只需要一名操作人员即可完成对增压器进行维修检查的发明目的。

本实用新型的技术方案是：一种用于机车增压器转子组装的固定装置，包括固定杆、第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓，其特征在于：所述的固定杆包括第一孔、第二孔、第三孔，第三孔设置在固定杆中心，两侧分别对称的设置第一孔、第二孔，两个第一孔之间的距离与在同一导风轮直径上的两个壳体孔之间的距离相等，第二孔设置在第一孔和第三孔之间；所述的第一螺栓安装在第一孔内、第二螺栓安装在第二孔内、第三螺栓安装在第三孔内；所述的第三螺栓与主轴固定连接；所述的两个第一螺栓分别与两个壳体孔固定连接；所述的第二螺栓穿过第二孔后，与导风轮的叶片接触。

根据如上所述的用于机车增压器转子组装的固定装置，其特征在于：还包括两块橡胶块，两块橡胶块分别固定连接在两个第二螺栓下方。

根据如上所述的用于机车增压器转子组装的固定装置，其特征在于：所述的第一孔为叉子结构的孔。

根据如上所述的用于机车增压器转子组装的固定装置，其特征在于：所述的第二螺栓比第一螺栓、第三螺栓长。

根据如上所述的用于机车增压器转子组装的固定装置，其特征在于：所述的固定杆为塑料材料。

本实用新型的有益效果是：一是本实用新型的装置结构简单、操作性强；二是可减少操作人员，节约维修或检修时间，进而降低机车的维修成本；三是两侧的孔可以十分方便的进行安装对接，可以调高操作人员的安装速度；四是在操作人员力度过大时有一定的缓冲作用，确保设备不会损伤。

附图说明

图1为机车增压器主轴及组件的结构示意图；

图2为机车增压器导风轮及装配局部视图；

图3为固定杆的结构示意图；

图4为固定杆连接在导风轮后的A-A向剖视图；

图5为固定杆连接在导风轮后的主视图，

图6为固定杆连接在导风轮后另一实施例的A-A向剖视图；

图7为固定杆连接在导风轮后又一实施例的A-A向剖视图。

附图标记说明：主轴1、压气轮2、轴承3、导风轮4、壳体孔41、固定杆5、第一孔6、第二孔7、第三孔8、第一螺栓9、第二螺栓10、第三螺栓11、橡胶块12。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。

如图3所示，本实用新型的用于机车增压器转子组装的固定装置包括固定杆5、第一螺栓9、第二螺栓10、第三螺栓11和橡胶块12，其中，固定杆5包括第一孔6、第二孔7、第三孔8，第三孔8设置在固定杆5中心，两侧分别对称的设置第一孔6、第二孔7。两个第一孔6之间的距离与在同一导风轮4直径上的两个壳体孔41之间的距离相等，第二孔7设置在第一孔6和第三孔8之间。

如图4和图5所示，本实用新型的第一螺栓9安装在第一孔6内、第二螺栓10安装在第二孔7内、第三螺栓11安装在第三孔8内，第三螺栓11与主轴1固定连接，两个第一螺栓9分别与两个壳体孔41固定连接，第二螺栓10穿过第二孔7后，与导风轮4的叶片接触。