[实用新型]一种电动汽车用高压部件电磁兼容的测试模组

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种电动汽车用高压部件电磁兼容的测试模组。

背景技术

电动汽车包括驱动电机、微控制器MCU、汽车加热器PTC、车载电控系统OBC、数模转换器等高压部件，高压系统大多采用电力电子开关器件，加之高压系统的高压特性导致了电磁兼容性复杂以及整改难度大的问题。

为了降低高压零部件的干扰噪声，提高各系统的电磁兼容性，在电磁兼容测试整改时需要根据电磁干扰特点或改进端口滤波电路。在电磁兼容整改时，不同的电磁干扰频谱需要不同参数的滤波电路；则调整滤波电路中的元器件的参数时，需要更换滤波电路的元器件，但是焊接改装电路不仅耗时而且可能引起其他电路参数的变化影响滤波电路的滤波功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车用高压部件电磁兼容的测试模组，解决了现有技术中通过更改元器件来改变端口滤波电路参数导致耗时长且影响其他电路参数的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种电动汽车用高压部件电磁兼容的测试模组，包括：

多个端口滤波电路；其中，

相邻的两个端口滤波电路之间通过开关模块连接，调整所述开关模块的通断调整所述测试模组的参数。

其中，所述端口滤波电路包括：

共模电感、第一X电容、第二X电容、Y1电容以及Y2电容；其中，

所述共模电感的其中一个电感串联在电源线正极上，所述共模电感的另一个电感串联在电源线负极上；

所述第一X电容的一端与所述电源线正极连接，所述第一X电容的另一端与所述电源线负极连接，所述第一X电容位于所述共模电感之前；

所述第二X电容的一端与所述电源线正极连接，所述第二X电容的另一端与所述电源线负极连接，所述第二X电容位于所述共模电感之后；

所述Y1电容的一端与所述电源线正极连接，所述Y1电容的另一端接地，所述Y1电容位于所述第二X电容之后；

所述Y2电容的一端与所述电源线负极连接，所述Y2电容的另一端接地，所述Y2电容位于所述Y1电容之后。

其中，所述测试模组的参数包括：

所述共模电感的电感值为0；或者，

所述共模电感的电感值为1mH；或者，

所述共模电感的电感值为1.2mH；或者，

所述共模电感的电感值为2mH。

其中，所述测试模组的参数包括：

所述第一X电容的电容值为0；或者，

所述第一X电容的电容值为0.47uF；或者，

所述第一X电容的电容值为1uF；或者，

所述第一X电容的电容值为2.2uF。

其中，所述测试模组的参数包括：

所述第二X电容的电感值为0；或者，

所述第二X电容的电感值为0.47uF；或者，

所述第二X电容的电感值为1uF；或者，

所述第二X电容的电感值为2.2uF。

其中，所述测试模组的参数包括：

所述Y1电容的电容值为0；或者，

所述Y1电容的电容值为3.3nF；或者，

所述Y1电容的电容值为0.1uF；或者，

所述Y1电容的电容值为0.22uF；或者

所述Y1电容的电容值为0.47uF。

其中，所述测试模组的参数包括：

所述Y2电容的电容值为0；或者，

所述Y2电容的电容值为3.3nF；或者，

所述Y2电容的电容值为0.1uF；或者，

所述Y2电容的电容值为0.22uF；或者，

所述Y2电容的电容值为0.47uF。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的电动汽车用高压部件电磁兼容的测试模组中，通过将多个端口滤波电路集成为一个测试模组，从而直接通过调整开关模块的通断来调整测试模组上使用的端口滤波电路的数量，进而调整测试模组的参数；本实用新型实施例提供的测试模组在实现参数调整的同时无需焊接改装电路，提升高压零部件电磁兼容的测试整改效率和准确性，降低电容兼容整改成本。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的电动汽车用高压部件电磁兼容的测试模组的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。