[实用新型]一种汽车柴油泵尾气处理泵膜及其硫化成型模具

说明书

技术领域

本实用新型属于橡胶与金属、非金属加工技术领域，更具体地说，涉及一种三元乙丙橡胶与金属和加强纤维结合的汽车柴油泵尾气处理泵膜及其硫化成型模具。

背景技术

随着国家对发动机排放强制性法规的加严，对柴油机的尾气排放水平提出了更高要求，在国内市场销售的车用柴油机必须跟随升级换代。目前，中国已在全国范围内对车用发动机实施了国Ⅲ标准的排放法规，同时，北京、上海、珠三角地区已经实施了国Ⅳ标准的排放法规，且即将在全国范围内实施国Ⅳ。

对于车用柴油机，达到国Ⅳ排放水平的技术路线有两种，一种是采用废气再循环EGR+尾气颗粒捕集器方式，另一种是采用选择性还原反应SCR的方式对排放的尾气进行处理。目前，国际国内大部分车用柴油机企业采用SCR的技术路线来满足国Ⅳ排放法规要求。

所谓选择性还原反应系统SCR(Selective Catalytic Reduction)是一种在车用柴油机尾气中喷射液体尿素溶液，并使其在高温尾气中蒸发成氨气与柴油机排出的氮氧化物，在催化器中的催化剂作用下，发生还原反应，从而极大降低氮氧化物值，直至满足排放法规要求的一种装置。

SCR系统主要由带催化器的消声器、尿素供给计量系统、控制系统、非加热尿素管路、控制用传感器、线束及尿素箱等组成。其中汽车柴油泵尾气处理泵膜使用在控制系统中，其是由三元乙丙橡胶与金属和加强纤维结合制成的。该汽车柴油泵尾气处理泵膜的结构示意图如图1所示，该泵膜中加强纤维离泵膜底部最薄处的有效距离为0.8mm、离金属骨架底部的有效距离为0.5mm，由于该泵膜的结构特殊性，其制造过程中加强纤维容易打皱，导致加强纤维裸露于泵膜橡胶表面或粘附在骨架底部，从而引起加强纤维扯断强度降低，在使用过程中极易破损，进而导致产生泵膜断裂等失效问题。因此，如何防止因加强纤维打皱而导致其裸露于泵膜表面的问题，是工业生产中急待解决的一个关键技术难点。

此外，目前工业中，由于受国内生产技术的限制，上述橡胶与金属、加强纤维结合的泵膜的生产效率低下、废品率高，且在生产工艺上往往不能满足汽车行业尾气处理系统的配套使用要求，因此国内还没有企业可以高效、低成本的生产橡胶与金属、加强纤维结合的汽车柴油泵尾气处理泵膜的合格产品，从而导致该泵膜在加工环节一直依赖于进口维持，但国外生产效率也不是很高，有待进一步提高。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服采用现有技术制造汽车柴油泵尾气处理泵膜时，泵膜内部加强纤维容易打皱从而导致泵膜断裂，且泵膜生产效率较低的不足，提供了一种汽车柴油泵尾气处理泵膜及其硫化成型模具。采用本实用新型的技术方案可以有效解决泵膜内部加强纤维容易打皱以及其生产效率较低的问题。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

其一，本实用新型的一种汽车柴油泵尾气处理泵膜，包括泵膜本体和加强纤维，其中所述的泵膜本体包覆于金属骨架的底部和表面，该泵膜本体内部设有加强纤维，通过加强纤维将泵膜本体分为两部分。

更进一步的，所述的加强纤维采用弹性布，其目数为10目，厚度为0.3～0.4mm，该加强纤维的上下面均包有橡胶，且其预先经汽油清洗。

其二，本实用新型的一种汽车柴油泵尾气处理泵膜的硫化成型模具，包括上模和下模，上模的下表面设有上模模腔，下模的上表面设有下模模腔，下模模腔的下方垂直设有卡槽，上模模腔与下模模腔合模后形成橡胶型腔。

更进一步的，待加工泵膜的金属骨架包胶部分定位于下模模腔内，泵膜固定螺栓悬挂于卡槽内，加强纤维与上模、下模的分模线处齐平。

更进一步的，所述金属骨架的材质为45#钢，其表面经磷化处理，且泵膜固定螺栓以下的金属部位经喷砂处理，底涂胶粘剂CH205，面涂胶粘剂233X。

更进一步的，在橡胶型腔的内表面，在加强纤维的边缘设置有一圈O型撕边筋。

更进一步的，所述O型撕边筋的水平宽度为1～2mm，凸起高度为1～2mm，其距离橡胶型腔的边缘0.1～0.2mm。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下显著效果：