[实用新型]电动汽车后桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体地说，涉及一种电动汽车后桥总成。

背景技术

如图1、图2以及图3所示,在传统的电动汽车领域中，后桥的半轴3末端需要锻压法兰31，法兰31上装有轮辋螺栓2，轮辋螺栓2穿过制动鼓1与车轮相连，这种形式的半轴3需要一次性锻压成型，锻压过程中经过中频热处理时末端法兰31外径变化大，处理难度也大，制作成本很高，且同轴度保证较差，容易使车轮产生偏振；另外,对于低速电动汽车来说,低速电动汽车的承载力较小，采用锻压半轴3，不利于成本的控制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种同轴度高、不容易产生偏振的电动汽车后桥总成。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

电动汽车后桥总成，包括制动鼓和半轴，所述半轴的轴头上设有开口销孔，所述制动鼓的中部设有通孔，所述轴头穿过所述制动鼓的通孔，且通过开槽螺母与所述制动鼓紧固连接，所述半轴靠近所述轴头处的末端与所述制动鼓通过平键和键槽结构传动连接；

所述制动鼓上设有轮辋螺栓。

优选的，所述半轴靠近所述轴头处的末端设置有平键，所述通孔内壁上设有与所述平键相适配的键槽。

优选的，所述轴头的直径小于所述半轴其它部分的直径。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的电动汽车后桥总成,半轴末端直接加工成轴头，整个半轴近似为一根光轴，仅轴头末端进行机加工处理即可，制动鼓的中心开有通孔，与轴头末端配合，且通过平键传递半轴与制动鼓间的动力，半轴与制动鼓通过开槽螺母紧固到一起，制动鼓上压装轮辋螺栓，能够直接与车轮相连，此种结构，易于保持半轴与制动鼓和车轮的同轴度，使车轮不容易产生偏振。另外，本实用新型的电动汽车后桥总成中，半轴末端不用锻压法兰，结构简单，成本低，应用在低速电动汽车上，成本优势明显。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1是现有的电动汽车后桥总成的立体结构示意图；

图2是现有的电动汽车后桥总成的一端的部分放大结构示意图；

图3是现有的电动汽车后桥总成的纵向剖视图；

图4是本实用新型的电动汽车后桥总成的结构示意图；

图5是图4的部分放大结构示意图；

图6是图4中的半轴的结构示意图；

图中：1-制动鼓；11-键槽；12-通孔；2-轮辋螺栓；3-半轴；31-法兰；32-轴头；33-平键；34-开口销孔；4-开口螺母。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图4、图5和图6，本实用新型的电动汽车后桥总成，包括制动鼓1和半轴3，半轴3的轴头32上设有开口销孔34，制动鼓1的中部设有通孔12，轴头32穿过制动鼓1的通孔12，且通过开槽螺母4与制动鼓1紧固连接，半轴3靠近轴头32处的末端与制动鼓1通过平键33和键槽11结构传动连接；制动鼓1上设有轮辋螺栓2。

半轴3靠近轴头32处的末端设置有平键33，通孔12内壁上设有与平键33相适配的键槽11。

轴头32的直径小于半轴3其它部分的直径。

本实用新型的电动汽车后桥总成,半轴3末端直接加工成轴头32，轴头32的外周面上设置有外螺纹，整个半轴3近似为一根光轴，仅轴头32末端进行机加工处理即可，制动鼓1的中心开有通孔12，与轴头32末端配合，且通过平键33传递半轴3与制动鼓1间的动力，半轴3与制动鼓1通过开槽螺母4紧固到一起，制动鼓1上压装轮辋螺栓2，能够直接与车轮相连，此种结构，易于保持半轴3与制动鼓1和车轮的同轴度，使车轮不容易产生偏振。另外，本实用新型的电动汽车后桥总成中，半轴3末端不用锻压法兰，结构简单，成本低，应用在低速电动汽车上，成本优势明显。

电动汽车后桥总成还包括驱动电机等结构，均为现有技术，在此不再赘述。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。