[实用新型]一种自行车高速路防护栏杆

说明书

本实用新型适用于防护栏杆领域，提供了一种自行车高速路的防护栏杆，包括扶手和若干竖向栏杆，所述若干竖向栏杆等间距固定在自行车高速路的两侧，所述扶手设置在所述竖向栏杆的顶部，所述防护栏杆还包括若干连接件和第二扶手，每一个连接件的一端固定在一根竖向栏杆上靠近所述自行车高速路的一侧，并位于所述扶手下方，所述第二扶手分别与每一个连接件的另一端固定连接，所述竖向栏杆朝向所述自行车高速路的内侧弯折。该防护栏杆通过将竖向栏杆朝向自行车高速路的内侧弯折，使得其顶部的扶手朝向骑行者，便于骑行者摔倒时扶正自行车。同时，通过连接件将第二扶手固定在所述扶手下方，形成第二层防护，防止骑行者摔倒，提高了骑行的安全性。

技术领域

本实用新型属于防护栏杆领域，尤其涉及一种自行车高速路的防护栏杆。

背景技术

城市交通发展的最终目的是为了人类提供有序的出行环境，随着以人为本、绿色出行等现代城市交通理念的提出，以自行车高速路为代表的城市慢行系统逐步受到重视。

自行车高速路是指专用于自行车骑行的城市交通基础设施。目前，国内城市的自行车交通系统尚处于起步阶段，其规划设计、制造安装理论和技术远落后欧洲发达国家。过去几十年的城市规划建设过分追求机动化交通，逐步压缩甚至取消了自行车道，交通环境的日益恶化促使国内各大城市加速提出重建、新建自行车高速路系统的方案。

现有的绿道是一种线性绿色开敞空间，通常沿滨河、溪谷、山脊线等自然走廊，或是沿河开展游憩活动的人工廊道而设立，绿道内设置可供行人和骑行者进入的景观游憩线路。由于允许其他车类和行人入内，而且没有自行车专门的配套设施，无法使骑行者得到很好的用户体验。

传统的自行车道主要采取与城市干道共板建设的方式，往往设有红绿灯、交叉路口和其他障碍，通行速度较慢，骑行体验差。

现有的高速公路是专供汽车分向、分道高速行驶并全程控制的干线公路，是为直达、快速运输服务的汽车专用公路，不直接通过城镇，在通往城镇处设立分流道，通过支线进入城镇，不能与BRT、天桥、建筑及人行道等慢行系统接驳。

鉴于安全原因和外观设计要求，自行车高速路和人行天桥上均需要设有护栏。现有的护栏多包括竖向栏杆和横向栏杆，顶部设有扶手，形式上多为竖直状。骑行者在骑行过程中如果发生摔倒，现有的护栏仅能起到防止骑行人员摔落到地面的作用，因骑行者摔倒时无法抓住扶手，从而无法辅助骑行者对自行车进行扶正。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题为提供一种自行车高速路的防护栏杆，旨在提高骑行者骑行的安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的，一种自行车高速路的防护栏杆，包括扶手和若干竖向栏杆，所述若干竖向栏杆等间距固定在自行车高速路的两侧，所述扶手设置在所述竖向栏杆的顶部，所述防护栏杆还包括若干连接件和第二扶手，每一个连接件的一端固定在一根竖向栏杆上靠近所述自行车高速路的一侧，并位于所述扶手下方，所述第二扶手分别与每一个连接件的另一端固定连接，所述竖向栏杆朝向所述自行车高速路的内侧弯折。

进一步地，所述若干连接件与所述自行车高速路之间的距离相同。

进一步地，所述防护栏杆还包括灯带，所述灯带设置在所述扶手内部。

进一步地，所述扶手底部开设有透光口。

进一步地，所述透光口处密封有透明盖。

进一步地，所述第二扶手包括若干圆钢，所述若干圆钢依次焊接固定。

进一步地，所述若干连接件为若干长度相等的圆钢。

进一步地，所述扶手呈椭圆形。

进一步地，所述竖向栏杆的高度为1.5米，相邻两根竖向栏杆的距离为11厘米。