[实用新型]汽车蓄电池负极搭铁端子的安装结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车蓄电池相关技术领域，且特别是涉及一种汽车蓄电池负极搭铁端子的安装结构及具有该安装结构的汽车。

背景技术

在汽车技术领域中，汽车电气系统使用直流电，采用串联、并联或混串并联制电路，所有电路都有正极与负极，从负载引出的回路都要通过导线连接到蓄电池的负极接线端上，如果采取分立接线方式，蓄电池上的导线就会有上百条，为了节约电线材料与导线连接的方便，一般汽车都采用单线制，蓄电池的正极连接在用电设备上，蓄电池的负极与汽车车架相连接，这种蓄电池的负极与车架本身相连接称为“搭铁”，当下国际惯例蓄电池负极与汽车车架相连接，这种连接方式本身对车身本体化学腐朽少，对无线电干扰也少。

目前汽车作为最常用的代步工具，已经进入了大众消费，全球都在采购销售，带动着各产业的兴起，如运输行业，汽车运输、火车运输、轮船运输等，在长时间运输过程中，对被运输的汽车来说直接带来的问题，即汽车的静态功耗对蓄电池电量的影响，可能带来缺电等问题，所以在长时间运输时，人们往往想到将蓄电池负极的螺母拧松，拔掉负极端子，以减少对汽车蓄电池的电量消耗影响。此外，人们长期出差，为了防止汽车的静态功耗对蓄电池的电量消耗影响，通常也采用以上措施。这其中就涉及到对连接于蓄电池的负极搭铁端子进行安装或拆下的问题。

图1是现有技术中负极搭铁端子通过螺母安装的结构示意图，如图1所示，现有技术通过螺母13松开或锁紧来拔掉或者安装负极搭铁端子14，如果想要拔掉负极搭铁端子14，那么就需要借助于扳手工具进行辅助，然后把负极搭铁端子14从负极柱15上拔出，这样才能节省蓄电池的用电量；反之，当负极搭铁端子14要安装在负极柱15上时，还要通过扳手工具对穿在负极柱15上的负极搭铁端子14进行锁紧，在没有工具有情况下，是无法拆卸和安装的。因此，这种安装结构要拆卸或安装负极搭铁端子时，很不方便；再有，螺母13与蓄电池顶面靠得很近，扳手工具不但不方便操作，还很容易破坏蓄电池。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车蓄电池负极搭铁端子的安装结构，以解决在拔掉或者安装负极搭铁端子时要借助于扳手工具的问题。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供一种汽车蓄电池负极搭铁端子的安装结构，包括负极柱和负极搭铁端子，所述负极搭铁端子包括通孔、与所述通孔相连的开口区、分布于所述开口区两侧的两个支角、分别设置在所述两个支角上的两个穿孔以及穿设于所述两个穿孔内的紧固件，所述紧固件包括紧固螺栓和紧固螺母，所述紧固螺栓包括连接杆和设置在连接杆一端的螺帽，所述螺帽上设有可旋转的手柄，所述手柄用于转动所述紧固螺栓以使所述紧固螺栓沿轴向旋转。

进一步地，所述螺帽具有远离所述连接杆的螺帽表面，所述螺帽表面设有凹槽，所述手柄可旋转地连接在位于所述凹槽内的安装轴上，所述手柄至少部分收纳于所述凹槽内。

进一步地，所述凹槽贯通所述螺帽表面，所述凹槽的其中一端设置有所述安装轴；所述手柄具有第一端部和第二端部，所述第一端部设置在所述安装轴上，在旋转时所述第二端部靠近或远离所述凹槽的另一端。

进一步地，所述安装轴为销轴或螺栓。

进一步地，所述凹槽具有与所述螺帽表面平行的凹槽底面以及从所述凹槽底面两侧向上延伸并连接至所述螺帽表面的第一凹槽侧表面和第二凹槽侧表面；所述第一凹槽侧表面和第二凹槽侧表面分别设有第一卡合结构；所述手柄在收纳于所述凹槽的状态下具有靠近所述凹槽的下表面、与所述下表面相背离的上表面以及连接在所述下表面和所述上表面之间的第一侧表面和第二侧表面；所述第一侧表面和所述第二侧表面分别设有与所述第一卡合结构配合的第二卡合结构。

进一步地，所述第一卡合结构是卡孔，所述第二卡合结构是卡扣。

进一步地，在所述手柄收纳于所述凹槽状态时所述手柄的上表面与所述螺帽表面位于同一平面内。

进一步地，所述手柄的下表面靠近所述第二端部还具有削切面，所述削切面与所述凹槽底面形成缺口结构。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的汽车蓄电池负极搭铁端子的安装结构。