[实用新型]一种便携式机车信号车载设备在车检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车信号车载设备检测技术。

背景技术

目前，在机车入库或者机车库修时，钢轨中无轨道电路信息，现有的机车信号车载设备包括机车信号主机、Ⅰ端接线盒、Ⅱ端接线盒和4个接收线圈，每个接收线圈上缠绕有两个绕组；如说明书附图图1所示，机车信号主机设有测试接口LX30，机车信号主机包括电源、A系主机板、B系主机板和继电器；机车信号主机位于机车内部，4个接收线圈均位于机车底部。

机车信号车载设备的在车检测通常采用以下两种方法：

第一种方法，一名检测人员在机车外部，使用便携式发码器，将发码器的发送天线缠绕在机车底部的接收线圈上，发送轨道电路信息；另一名检测人员在机车内部，并时刻与机车外部检测人员保持联系，检查机车信号车载设备的输出是否与发码器的发送信息一致。

第二种方法，便携式发码器分为手持单元和发送单元两部分，手持单元和发送单元之间可以进行无线通信。检测人员首先把发送单元安装在机车底部的接收线圈上，然后再进入机车内部，使用手持单元控制发送单元发送轨道电路信息，并检查机车信号车载设备的输出是否与发送信息一致。

上述两种方法中，第一种方法必须由两名检测人员配合进行，而且机车外部检测人员需要钻入机车底部进行操作，操作复杂且容易造成人员受伤；第二种方法需要一名检测人员就可进行，但需要检测人员频繁上下车，将发送单元更换到其它接收线圈上然后再继续检测，尤其是检测完成后，检测人员容易忘记将发送单元从接收线圈上取回，对行车安全造成较大隐患。还有，上述两种方法都需要对机车底部安装的4只接收线圈依次检测，步骤繁琐，非常耗时。无论是第一种方法中的便携式发码器，还是第二种方法中的手持单元和发送单元都需要使用电池供电，现场使用起来非常不方便，尤其是低温条件下，电池电量难以保证检测的正常进行。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决机车信号车载设备的在车检测时，操作复杂，检测不方便的问题，提出了一种便携式机车信号车载设备在车检测装置。

本实用新型所述的一种便携式机车信号车载设备在车检测装置，

包括主控单元、人机接口单元、电源转换单元、端位选择信号输出单元、工作系选择信号输出单元、接收线圈信号输出单元和被测设备解码结果输入单元；

主控单元，用于对人机接口单元、电源转换单元、端位选择信号输出单元、工作系选择信号输出单元、接收线圈信号输出单元和被测设备解码结果输入单元进行控制；

人机接口单元，用于操作人员对该测试装置进行操作，同时用于显示检测结果；

电源转换单元，用于为该便携式机车信号车载设备在车检测装置供电；

端位选择信号输出单元，用于向机车信号主机提供端位选择信号；

工作系选择信号输出单元，用于向机车信号主机提供工作系选择信号；

接收线圈信号输出单元，用于分别向I端接收线圈绕组1、I端接收线圈绕组2、II端接收线圈绕组1、II端接收线圈绕组2发送轨道电路信号；

被测设备解码结果输入单元，用于将检测机车信号主机的解码结果输出。

本实用新型的工作原理为：由于每个接收线圈的两个绕组缠绕在同一个导磁体上，因此当Ⅰ端接收线圈1的绕组1与Ⅰ端接收线圈2的绕组1串联后接入A系主板，Ⅰ端接收线圈1的绕组2与Ⅰ端接收线圈2的绕组2串联后接入B系主板后，向A系主板提供轨道电路信号，根据安培定则和电磁感应定律，B系主板能够接收到轨道电路信号，此时在B系主板上加入强制B系工作信号，B系主板接收到的轨道电路信号会通过被测设备解码结果输入单元进行解码，最后通过人机接口单元进行显示；当向A系主板提供轨道电路信号与B系主板接收到轨道电路信号相同时，说明机车信号主机完好、Ⅰ端接收线圈1完好以及说明电缆连接正确。同理依次能够确定Ⅰ端接收线圈2、Ⅱ端接收线圈1和Ⅱ端接收线圈1是否完好。

本实用新型的有益效果是仅需检测人员在机车内部进行检测，机车外部不需要进行任何操作，节省了人力，保障了检测人员的人身安全；自动切换需要检测的接收线圈，操作简单，检测便捷，节省了检测时间。

附图说明

图1为背景技术中机车信号主机与4个接收线圈的连接关系示意图；

图2为具体实施方式一所述的一种便携式机车信号车载设备在车检测装置的框图。

具体实施方式