[实用新型]模块化车门立扶手安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车内饰技术领域，具体涉及一种模块化车门立扶手安装结构。

背景技术

目前汽车门护板设计立扶手比较普遍，多以硬质塑料居多，多数立扶手装配是在总装线上单独安装进行，即是在总装时，先将内饰板与门板钣金连接之后，再单独安装立扶手，直接将立扶手通过螺钉与内饰板和车门钣金固定安装，此种安装结构模块化程度较低，大大影响总装生产速率，导致生产效率低下；

现有大部分车型的立扶手底座安装螺钉外漏，而需另行设计较大的盖板对螺钉进行遮盖，则会影响手握舒适性，而后期的盖板通常直接通过卡接结构扣合在底座上，而此时的盖板较大，直接导致卡合缝隙较大，卡接结构稳定性也较差，受力过大易晃动和产生摩擦噪声，其次外观可视性也欠佳，且现有立扶手平直的手臂部和倾斜的握把部是相互分离的两部分，导致立扶手的整体性较差，在使用过程中容易损坏，也会降低其整体的安装效率。

实用新型内容

为解决以上技术问题，简化立扶手安装过程，提高装配效率，且增加立扶手的稳定性，本实用新型提供了一种模块化车门立扶手安装结构。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种模块化车门立扶手安装结构，包括立扶手和内护板，其要点在于：所述立扶手包括盖板、底座和堵盖，所述底座倾斜地安装在内护板上；

所述盖板包括一体成型的握把部和手臂部，所述握把部与底座之间具有相适应的卡接结构，握把部扣合在底座的外侧，手臂部螺钉连接在内护板上相应位置；

所述底座上端一侧设有安装口，底座在安装口内设有贯穿底座的螺孔，内护板上对应螺孔的位置设有通孔A，所述堵盖与安装口相适应并扣合在该安装口处。

采用以上方案，将立扶手的盖板两部分一体成型，同时将立扶手底座可先行固定在内护板上，然后将立扶手盖板与底座卡合，并打螺钉紧固成一体，只需在立扶手底座的侧部设安装口，在安装口内设有螺孔，通过在螺孔内钉入螺钉从而将底座与车门钣金固定连接，这样当进入总装时，只需一颗螺钉就可以快速安装好立扶手，且同时对内护板起到固定作用，提高了立扶手的装配效率，以及立扶手的整体性和舒适性。

作为优选：所述握把部上端正对底座的内侧设有至少一个螺钉柱，底座对应螺钉柱的位置设有通孔B，内护板正对通孔B的位置设有通孔C。采用以上结构，可快速将内护板、底座和盖板装配到一起，先对立扶手进行初步固定，提高后期装配效率以及立扶手的稳定性。

作为优选：所述底座上端对应安装口的位置设有两个卡口，堵盖上设有与卡口相适应的卡舌。采用上述结构，通过卡接结构可快速将堵盖盖合在安装口处，实现对安装螺钉的遮挡，提高其外观可视性，且采用小型的堵盖，其成本低、稳定性较好，不容易失效，有利于延长其使用寿命。

作为优选：两个所述卡口在堵盖的安装方向上呈梯度设置。采用以上结构，使堵盖的卡舌卡接在不同的位置，可以增加卡接的稳定性，同时较少段面缝隙，避免摩擦发出噪音。

作为优选：所述卡舌与堵盖之间设有限位筋。采用以上结构，对卡舌起到支撑限位作用，防止卡舌在抖动过程中发生变形，自动出卡口内脱出，或者安装时不好同时对正保证堵盖使用的稳定性。

作为优选：所述底座上端外侧呈台阶状，设有螺孔的一侧低于另一侧。采用以上结构，增加底座的承受力，防止因为应力集中而导致底座破裂的情况发生。

作为优选：所述底座外侧在台阶面位置设有向外凸起的隔板，该隔板外缘上具有与盖板卡合的卡接部。采用以上结构，使底座与盖板之间卡合更紧凑，稳定性更好。

作为优选：所述盖板上包覆有软质材料。采用以上结构，可以提高立扶手的整体舒适性。

作为优选：所述内护板上对应底座上端部的位置设有与其相适应的凹槽，底座上端部内侧嵌入该凹槽中。采用以上结构，可使底座与内护板之间安装更牢靠，避免摩擦发出噪音，提高立扶手的稳定性和舒适性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的模块化车门立扶手安装结构，在进入总装前即可将立扶手与内护板之间紧固一体，进入总装时只需安装一个螺钉，然后扣合堵盖即可完成门护板总成的安装，提高了门护板总成的装配效率，以及立扶手的整体性和舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的安装结构示意图；

图2为图1所示安装结构局部分解图；

图3为图1所示实施例中立扶手拆分结构正面示意图；

图4为图3中所示底座的正面示意图；

图5为图4所示底座上端部局部立体图；