[实用新型]一种船舶的龙骨结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶结构技术领域，具体是指一种船舶的龙骨结构。

背景技术

龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件，它位于船的底部，主要用在于沉重，特别是承受船体的纵向弯曲力矩，保证船舶结构强度，除此之外还有稳定船体和提高船体在水中的并联阻抗作用。在龙骨的上面有横过的船肋加固，船首和船尾，龙骨绕过艏柱，龙骨通常是船壳第一个被建造的部分。

现有的船舶的龙骨结构，为了提高传播龙骨的沉重能力和稳定性，一般对船舶的龙骨使用浇筑法进行灌铅，由于龙骨灌铅后重量极高，因此对龙骨制作的精密度要求极高，按照目前浇注灌铅方法，难以保证灌铅后龙骨的密实度，龙骨的质量难以得到有效控制，而且对龙骨进行灌铅需要特定的熔铅设备，这些设备既复杂又昂贵，极大的提高了龙骨在制造成本，严重制约了船舶行业的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够增强船体强度和稳定性，制造过程简单，质量能够得到保证，成本较低的船舶龙骨结构。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种船舶的龙骨结构，主要由安装在船体底部的龙骨外壳和安置在龙骨外壳内部的填充块构成，所述填充块内部设有与龙骨外壳形状相匹配的钢筋笼，所述钢筋笼包括至少四根纵向的螺纹钢，所述螺纹钢外部均匀的箍有与龙骨外壳横截面形状相同的钢筋圈。

本技术方案的工作原理为，改进传统的龙骨结构，将其分成外部的龙骨外壳和内部的填充块两部分，填充块内部设置与龙骨外壳形状相配的钢筋笼，使得填充块在材质的选择上获得了较大的解放，填料块材质的选择可以根据龙骨的需求而改变，显得更为多元化，无需再使用传统的龙骨灌铅工艺，来提升龙骨的重量，从而提升整个船体的强度和稳定度。

填充块内的钢筋笼主要起支撑骨架的作用，在制作填充块时，只需将钢筋笼吊放到龙骨外壳中的适当位置，然后采用（按重量分计）树脂15份、滑石粉25份、铁砂60份的比例，混合调配构成填料块的填料，然后以钢筋笼为骨架，直接将填料浇筑到龙骨外壳中，形成填料块，整个填料块通过冷浇铸形成，无需复杂的设备和精细的测量，能够大大降低了龙骨的制作难度，其船体强度和稳定性相较于灌铅而言，还能得到进一步提升。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述填充块结构与龙骨外壳的内部空间完全契合，能够将其填满。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述龙骨外壳主要由下部的底板、上部的盖板、以及两边的侧板围合而成，所述底板与相邻两侧板之间无缝连接。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述钢筋笼下部螺纹钢构成的平面与底板所在平面平行，且两平面之间的间距为50mm。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述钢筋笼上部螺纹钢构成的平面与盖板所在平面平行，且两平面之间的间距为50mm。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述钢筋笼两侧边螺纹钢构成的平面与相应侧板所在平面平行，且平面之间的间距为30mm。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述钢筋笼上部和下部均设有四根纵向且相互平行的螺纹钢，所述螺纹钢的直径均为25mm。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，每根钢筋圈均与每根螺纹钢焊接，且相邻钢筋圈之间的距离为400mm。

为了更好地实现本实用新型，进一步地，所述钢筋圈的直径均为6mm。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型通过增设将其分成外部的龙骨外壳和内部的填充块两部分，龙骨的重量和坚固度由龙骨外壳内部的填充块决定，填料块的选择可以根据龙骨的需求而改变，显得更为多元化；

（2）本实用新型通过在填料块内增设钢筋笼，使得填料块可以通过冷浇铸的方式进行制作，无需复杂的设备和精细的测量，其船体强度和稳定性相较于灌铅而言，还能得到进一步提升；

（3）本实用新型改变了传统龙骨的结构和制造方式，大大降低了龙骨的制作难度，减少了船体建设的成本，适宜广泛推广应用。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其他特征、目的和优点将会变得更为明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面图；

图3为本实用新型的使用结构示意图。

其中：1—龙骨外壳，11—底板，12—盖板，13—侧板，2—填充块，21—螺纹钢，22—钢筋圈，3—船体。

具体实施方式