[实用新型]一种油电气混合发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术，尤其涉及一种油电气混合发动机。

背景技术

目前，应用最广泛的把燃料燃烧的化学能转化为机械能的发动机为汽油/柴油发动机。汽油/柴油发动机具有能量转化效率低和能量输出效率低的特点：

1)能量转化效率低

最佳能量转化状态：根据比例混合燃料空气气体量、及其压力和温度，在最小的体积内发生同步的化学反应。

汽油/柴油发动机的固定燃烧室，不能根据燃料量去调整燃烧体积，且没有达到所需的最小反应体积；汽油发动机点燃燃烧室内发生连锁化学反应，而非同步化学反应；柴油发动机自燃在燃料的表面发生了同步反应，由于同步反应瞬时耗氧量大，且柴油分子没有充分伸展开，会出现局部缺氧现象。局部缺氧会使得剩下的燃料发生连锁反应或窒息(燃烧不充分)。综上可得：汽油/柴油发动机没有到达最佳能量转化状态就发生了化学反应，所以能量转化效率低于最佳能量转化状态下的能量转化效率。

2)能量输出效率低

汽油/柴油发动机一个气缸内只有一个活塞，不能将其可反作用的机械能输出；汽油/柴油发动机需要怠速运转，而在怠速情况下输出的机械能往往无效；汽油/柴油发动机高效转速区间小，所以要配备变速器，变速器本身消耗机械能，且不能将发动机输出的动能完全传动到轮胎。综上可得：汽油/柴油发动机的能量输出效率较低。

目前，将电能转化为机械能的机器为电动机。电动机虽然具有能量转化效率高，且在应用时可以不用怠速和不用变速器，但是电动机会随着速度的增加，两磁场的作用距离延长，作用力变小，扭矩变小，加速度也会随之变小。所以电动机会随着速度增加而加速性能下降，很难在高速情况下再获得优越的加速性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能在利用对传统的内燃机气缸结构合理利用多种能源的油电气混合发动机。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种油电气混合发动机，包括气缸，所述气缸内两端设置有可相对所述气缸直线往返运动的两个线圈活塞，两个所述线圈活塞之间为燃烧室；两个所述线圈活塞与所述气缸滑动配合；

两个所述线圈活塞均具有缠绕有导线，两个所述线圈活塞在所述导线通电状态下，可相互靠近或者相互远离运动。

进一步地，两个所述线圈活塞背向所述燃烧室一侧分别与第一齿条以及第二齿条传动连接；所述第一齿条与第一齿轮、第一齿轮组均啮合；所述第一齿轮组为并列设置了多个等径的第一齿轮组齿轮，所述第一齿轮的直径大于所述第一齿轮组齿轮；所述第一齿轮与所述第二齿条啮合。

进一步地，还包括多个个轮轴，所述气缸设置有多个，所述第一齿条、所述第一齿轮、所述第一齿轮组以及所述第二齿条与所述气缸数量相同，所述第一齿轮组齿轮均与所述轮轴一一对应传动连接。

进一步地，所述轮轴的两端分别为轮轴动力输入端、轮轴动力输出端；所述轮轴动力输入端上设置有棘齿，所述第一齿轮和所述第一齿轮组齿轮内都有可离合的棘齿；第一齿轮组齿轮内设置有棘轮支点，所述棘轮支点与驱动棘爪中部转动连接，所述驱动棘爪的两端可相对所述棘轮支点转动；所述驱动棘爪一端插入到所述轮轴的棘齿中，所述驱动棘爪另一端的两侧分别通过棘轮弹簧与所述第一齿轮组齿轮的内侧弹性连接或分别通过棘轮电磁铁与所述第一齿轮组齿轮的内侧连接。

进一步地，还包括配速传动箱，所述配速传动箱包括第二齿轮组以及第三齿轮组；所述第二齿轮组包括一端布置的的端部小齿轮及另一端的端部大齿轮，所述端部小齿轮与所述端部大齿轮之间依次设置有多个个复合齿轮，每一个所述复合齿轮包括及平行布置的一个大齿轮以及一个小齿轮；

相邻两个所述复合齿轮上的所述小齿轮位于所述复合齿轮的不同侧；

同一个所述复合齿轮上的所述大齿轮以及所述小齿轮同轴布置且刚性连接；

所述第三齿轮组包括两个端部连接齿轮以及多个依次布置在两个端部连接齿轮之间的中间连接齿轮，所述端部连接齿轮和中间连接齿轮大小相同且其总数量比所述复合齿轮多一个；

所述端部小齿轮以及与所述端部小齿轮相邻布置的所述复合齿轮中的所述大齿轮均与一个所述端部连接齿轮啮合；

所述端部大齿轮以及与所述端部大齿轮相邻布置的所述的复合齿轮中的小齿轮均与另一所述端部连接齿轮啮合；

每一个复合齿轮中所述小齿轮与相邻且靠近所述端部大齿轮一侧的所述复合齿轮中的大齿轮均与一个所述中间连接齿轮啮合；