[实用新型]一种全地形车差速器电控装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆控制技术，尤其是一种全地形车差速器电控装置。

背景技术

汽车安全是所有车辆设计的首选要素，现有技术对差速器的控制结构也有多种多样的方案，如专利公开号为CN105864391A涉及的一种电控锁止差速器，包括差速器外壳和差速器盖，差速器外壳内设有安装空腔，安装空腔内还设有锁止齿盘，锁止齿盘与相邻的半轴齿轮活动啮合，锁止齿盘和半轴齿轮的连接端均设有端齿，锁止齿盘和半轴齿轮之间还设有使锁止齿盘趋于远离半轴齿轮的弹性复位装置；锁止齿盘底部设有限位柱，差速器设有对应的限位孔，限位柱穿过限位孔与差速器外壳外端的推片连接；推片的外端设有用于推动锁止齿盘向半轴齿轮移动的磁推力装置。又如专利公告号为CN104565277B设计的一种电控分动器的行星差速结构，包括套设于驱动轴轴套上的差速锁止滑动齿套，差速锁止滑动齿套的后部外圆上设有外花键，前太阳轮的中部内圆上设有与差速锁止滑动齿套的外花键配合的内花键，差速锁止滑动齿套的周向上设有卡齿，差速锁止滑动齿套与驱动轴轴套之间花键连接；差速壳体与驱动轴轴套之间花键连接，卡齿穿过差速壳体和差速锁止拨叉套配合固定，这种结构通过滑动齿套的结构，实现差速器的换挡锁止，通过驱动轴轴套将主要扭矩传递至行星架，在差速器处于差速非锁止状态时，滑动齿套不传递主要扭矩，在差速器换挡过程中，滑动齿套仅起到换挡作用。这些公开技术基本上是针对汽车设计的，主要是差速器机械内部的结构变化。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决全地形车由电气部分来分别控制前桥电机与后桥电机，获得差速与锁止任务的问题，提供一种通过二四驱控制开关不动动作组合获得6种差速工况的全地形车差速器电控装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种全地形车差速器电控装置，包括前桥差速器、后桥差速器，其特征是所述的前桥差速器配有前桥电机，后桥差速器配有后桥电机；前桥电机、后桥电机分别经继电器由二四驱控制开关控制；所述的二四驱控制开关的控制信号由二四驱显示仪表表现。本技术方案采用手把式二四驱控制开关的不同颜色三个按钮的压下或弹起组合来控制继电器，从而控制前、后桥电机轴的旋转，通过电机转轴旋转一定角度以带动齿条拨叉，实现前桥二四驱差速或锁止以及后桥差速或锁止。同时电机转轴旋转过程中通过内部滑环、触点的接通或断开，把六种组合逻辑关系信号转递给二四驱显示仪表，二四驱显示仪表再通过点亮设定的符号来表现相应的差速或锁止状态，提醒驾驶员差速器所处的各个工况。

作为优选，所述的二四驱控制开关上设有限位拔杆及三个按钮，由三个按钮共同组合成以下六种工况：后桥2驱差速；后桥2驱锁止；4驱差速；4驱—前桥差速、后桥锁止；4驱—前桥锁止、后桥差速；4驱锁止。

作为优选，所述的前桥电机、后桥电机分别通过齿条拨叉机械传递结构控制前桥差速器、后桥差速器。

作为优选，所述的前桥差速器通过齿条与拨叉机械传递结构获得二驱差速、四驱差速、四驱锁死共三个工况；后桥电机有差速与锁死两个工况。

作为优选，所述的前桥电机、后桥电机壳体内分别设有若干段滑环，相应的前桥电机、后桥电机的转轴上设有与滑环配合的触点，在电机转轴旋转过程中完成滑环的接通或断开。

作为优选，所述的前桥电机、后桥电机壳体内其中的两段滑环与触点随电机转动，输出接地低电平或悬空信号至仪表，前桥电机、后桥电机共同输出六种组合逻辑关系给仪表，且符合所对应差速器的各个工况。

本实用新型的有益效果是：利用集中布置的二四驱控制开关组合按钮控制继电器，以获得前、后桥电机轴的旋转动作，实现前桥二四驱差速或锁止以及后桥差速或锁止，组合工况齐全，传递灵敏，动作简捷，同时把各种组合逻辑关系信号转递给仪表，一目了然，提醒驾驶者差速器所处的各个工况，在保证驾驶安全条件下提供更丰富的驾驶乐趣。

附图说明

图1是本实用新型的一种工作原理结构示意图。

图2是本实用新型的一种二四驱控制开关结构示意图。

图中：1.二四驱控制开关，11.限位拔杆，12.红色按钮，13.黄色按钮，14.浅蓝色按钮，2.继电器，3.前桥电机，4.前桥差速器，5.二四驱显示仪表，6.后桥差速器，7.后桥电机，8.导线集。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。