[实用新型]一种改进型轨道交通复合导电轨

说明书

本实用新型涉及一种改进型轨道交通复合导电轨，包括铝轨本体和不锈钢带，造铝轨本体的电刷面上复合有不锈钢带，铝轨本体为“工”字型，铝轨本体的下端面的截面横向两侧各设置有一个安装槽，安装槽沿铝轨本体轴向布置，不锈钢带截面的横向两端分别嵌入到两侧的安装槽内，其中在不锈钢带的两侧设置有用于填充铝轨本体材料的通孔，通孔的横向截面的下半部为半椭圆形，上半部为半圆形，且通孔的下半部为渐缩孔结构，上半部为等径孔结构；铝轨本体材料通过对铝轨本体对应安装槽外侧的表面进行挤压从而挤入到前述的通孔中，其中挤入的材料上半部为半圆柱形，挤入的材料下半部为半圆锥形；挤入的材料上半部与通孔上半部的接触面为圆管状的半圆弧面。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通设备，具体的说是一种改进型轨道交通复合导电轨。

背景技术

随着轨道交通的迅速发展，对轨道交通钢铝复合导电轨的质量要求越来越高。

目前使用的供电用钢铝符合导电轨通常由一个基体和一个电刷面组成，电刷面与基体相连，且电刷面由耐磨的材料组成，其中在电刷面朝向集体一侧形成的部分设有沿电刷面长度方向伸展的板条，其中每个板条与电刷面部分的一个纵向狭长侧共同形成一个凹陷,凹陷内由部分基体材料填充，从而实现电刷面材料和基体材料的复合。

这种结构的缺点是：结构复杂，且钢铝符合界面为机械结合，间隙较大，导致基体与电刷面层间电阻增大，腐蚀加剧，缩短了实用寿命。

为此本公司提出了一种新型的轨道交通钢铝复合导电轨，其通过在钢带两侧阵列钻出通孔，将钢带弯折成C形后，嵌入到铝轨上预制的C形槽中，并通过在铝轨两侧挤压与前述通孔对应的凹槽孔，实现钢带的卡紧，其中，凹槽孔内侧的挤入材料为圆柱形结构，因为铝合金热胀冷缩比较明显，所以传统的准圆形结构稳定性较差，而且因为挤压工艺，圆柱形的造型也很难精准成形，很容易与通孔内壁产生间隙，影响钢带的稳定性，使得电阻提高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中圆柱形挤入材料稳定性差、结合力低的技术问题，提供一种改进型轨道交通复合导电轨。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种改进型轨道交通复合导电轨，包括铝轨本体和不锈钢带，造铝轨本体的电刷面上复合有不锈钢带，所述铝轨本体为“工”字型，铝轨本体的下端面的截面横向两侧各设置有一个安装槽，所述安装槽沿铝轨本体轴向布置，不锈钢带截面的横向两端分别嵌入到两侧的安装槽内，其中在不锈钢带的两侧设置有用于填充铝轨本体材料的通孔，所述通孔的横向截面的下半部为半椭圆形，上半部为半圆形，且通孔的的下半部为渐缩孔结构，上半部为等径孔结构；所述铝轨本体材料通过对铝轨本体对应安装槽外侧的表面进行挤压从而挤入到前述的通孔中，其中挤入的材料上半部为半圆柱形，挤入的材料下半部为半圆锥形；挤入的材料上半部与通孔上半部的接触面为圆管状的半圆弧面，所述圆管状的半圆弧面的的顶部平面与不锈钢带顶部表面之间的夹角至少为7°；所述挤入的材料下半部与通孔下半部的接触面为圆锥状的半圆弧面，所述圆锥状的半圆弧面的底部平面与不锈钢带顶部表面之间的夹角至多为0°，至少为-90°。

作为本实用新型的进一步创新，所述铝轨本体采用铝合金挤塑成形。

作为本实用新型的进一步创新，所述不锈钢带为C形结构，在所述铝轨本体的底部加工有C形槽，所述安装槽位于C形槽的横向两侧，所述C形槽的底部为开口结构，前述开口用于嵌入不锈钢带。

作为本实用新型的进一步创新，所述铝轨本体的底面两侧的侧壁面对应C形槽的转折位置设置有朝向铝轨本体中间对称面弯折的弯折部，弯折部的造型与不锈钢带的C形弯折位置的造型对应。

作为本实用新型的进一步创新，所述铝轨本体底部的横向两侧设置有一个深度为通孔长度一半的挤压孔，通过对铝轨本体表面挤压出挤压孔，实现对铝轨本体材料的挤入。

本实用新型的有益效果是：