[实用新型]一种具有扭力调节装置的组合式传动轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动轴，尤其涉及一种具有扭力调节装置的组合式传动轴。

背景技术

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，它的动平衡是至关重要的。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成，连接或装配多个配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，对前置引擎后轮驱动的车来说就是把变速器的转动传递到主减速器的轴，是十分重要的机械零件。在现有技术中，传动轴为一根轴体，一端连接动力输出端，一端连接动力输入端，使用过程中，传动轴承载的扭力很大，且在不同的使用情况下、或者根据传动轴的长短的不同扭力也不同，传动轴越长其承受的扭力越大，容易造成传动断裂情况；传动轴一般安装在汽车底盘位置，汽车在复杂道路行驶会使传动轴的轴承等位置容易粘附沙尘或异物，传动轴轴承的润滑条件变差，加重磨损，从而影响传动效率。

当汽车行驶在在复杂路况和复杂的外界条件下时，汽车底盘因传动轴工作带来的震动问题和防锈也十分重要，震动来源主要有：高速转动的传动轴因质量偏心产生的惯性力引起传动轴弯曲震动；传动轴使汽车后桥、变速器、发动机产生的振动源经过传动轴时振幅放大引起启辰底盘震动。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题，提供一种传动轴，主轴分为通过榫卯连接的前轴体和后轴体，节叉通过榫卯结构连接在主轴上，榫槽和榫头上分别设置圆形安装孔和腰圆形安装孔，用于销轴的安装，使两个连接件可以伸缩调节。

本实用新型提供的是一种具有扭力调节装置的组合式传动轴，包括主轴、主轴两端的节叉、万向节和突缘叉，突缘叉与节叉通过万向节连接，所述突缘叉的两个连接耳之间设置有缓冲槽，且所述缓冲槽的底面为圆弧形；所述主轴包括前轴体、后轴体和扭力调节装置，前轴体的两端分别设置有榫头和榫槽，后轴体的两端均设置有榫槽，扭力调节装置包括减速箱、传动箱和控制器，传动箱固定在减速箱一侧，且传动箱上设置有控制器，减速箱与主轴的两个连接端分别设置有榫槽和榫头，减速箱上连接端设置的榫槽和榫头分别连接前轴体和后轴体，前轴体和后轴体与扭力调节装置连接处设置有保护套；节叉与主轴的连接处设置有榫头，节叉上的榫头和主轴的榫槽上设置有用于安装销轴的圆形安装孔，主轴的榫头上设置有腰圆形安装孔，榫头与榫槽嵌合后圆形安装孔之间相对应以及圆形安装孔与腰圆形安装孔相对应，并由销轴固定。

作为本实用新型一种具有扭力调节装置的组合式传动轴的进一步方案，传动轴主轴的外表面镀有金属防锈层。

作为本实用新型一种具有扭力调节装置的组合式传动轴的进一步方案，所述主轴外部套设有轴管，且轴管内壁设置有阻尼纸。

有益效果

1.本实用新型的传动轴中节叉与主轴、前轴体和后轴体与减速箱的连接均为榫卯结构连接，便于拆卸，榫头与榫槽设置的较长保证能承受较大的扭力，便于更换部件，且榫头和榫槽上对应设置有用于安装销轴的安装孔，榫槽上设置的是圆形安装孔，榫头上设置为腰圆形安装孔，安装销轴后主轴在其长度方向可进行调节。

2.本实用新型便于在主轴上配合安装其他部件，当传动轴承受的扭力大时在前轴体和后轴体连接处安装扭力调节装置，前轴体和后轴体连接在扭力调节装置的减速箱两端，降低传动轴承受的扭力，延长使用寿命。

3.传动轴的主轴外表面镀有金属防锈层，在不设置扭力调节装置时主轴的外部可套设轴管，在轴管内壁设置阻尼纸或海绵等具有降震作用的填充物，同时在榫头和榫卯连接处设置有保护套，防止灰尘进入，影响传动轴的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一种具有扭力调节装置的组合式传动轴的结构示意图；

图2是本实用新型一种具有扭力调节装置的组合式传动轴的主轴的结构示意图；

图3是本实用新型一种具有扭力调节装置的组合式传动轴突缘叉的结构示意图；

图4是本实用新型一种具有扭力调节装置的组合式传动轴扭力调节装置的结构示意图；

图中标记：1、主轴，2、节叉，3、突缘叉，4、榫头，5、榫槽，6，减速箱，7、传动箱，101、前轴体，102、后轴体、301、缓冲槽。

具体实施方式