[实用新型]一种高铁变压器冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及高铁变压器技术领域，尤其是一种高铁变压器冷却装置。

背景技术

高铁毋庸置疑是速度的代名词，其作为现代社会最为舒适和方便快捷的交通工具之一成为每个出行者的首选，由于其速度较高，对高铁的动力要求很高，然而变压器作为其动力的来源，其散热的好坏直接关系到高铁是否能够安全稳定的运行，现有高铁的抽风叶轮箱其上、下、左、右四个侧面连接形成的四个角为直角，当热风被抽入抽风叶轮箱进入到此四个直角区内时，直角区阻挡了热风的运行路径，从而大大降低了热风输出效率，进而造成变压器散热效果不好，且由于四个直角区受到热风的冲击力较大，长时间的冲击直接影响抽风叶轮箱的使用寿命和稳定性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有高铁的抽风叶轮箱其上、下、左、右四个侧面连接形成的四个角为直角，当热风被抽入抽风叶轮箱后进入此四个直角区内时，直角区阻挡了热风的运行路径，造成变压器散热效果不好的问题，本实用新型提供了一种高铁变压器冷却装置，通过在上侧板与左侧板、上侧板与右侧板、下侧板与左侧板、以及下侧板与右侧板连接形成的四个角上分别设置导流板，将热风直接导出，降低了热风运行过程中的阻力，从而大大提高了散热效果。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高铁变压器冷却装置，包括对称设置的两个支撑大梁、以及设置在两个支撑大梁之间的散热器、进风通道、抽风叶轮箱、电机支架、电机和抽风叶轮，

所述散热器包括散热体和连接支架；

所述抽风叶轮箱包括上侧板、下侧板、左侧板、右侧板、前侧板、后侧板和有利于抽风叶轮箱内的风被导出的若干个导流板，所述前侧板上设有进风口，所述后侧板上设有电机轴孔，所述上侧板上设有出风口，所述上侧板分别与左侧板和右侧板连接形成的两个角上分别设有导流板，所述下侧板分别与左侧板和右侧板连接形成的两个角上分别设有导流板；

所述电机支架固定连接在两个支撑大梁的之间，所述电机固定连接在电机支架上，所述电机的输出轴的方向与支撑大梁平行，所述抽风叶轮设置在抽风叶轮箱内，所述电机的输出轴通过电机轴孔深入到抽风叶轮箱内并与抽风叶轮固定连接，所述散热体通过进风通道与进风口连通，所述散热体通过连接支架与两个支撑大梁固定连接。

具体地，所述电机为双轴伸电机，所述双轴伸电机的两输出轴的方向上依次设有抽风叶轮箱、进风通道和散热器。

其中左侧的抽风叶轮箱和右侧的抽风叶轮箱的上侧板连接为一体，增加整体的支撑力。

为了提高散热效率，所述电机至少为两个，所述后侧板上设有与电机匹配的电机轴孔，所述前侧板上对应设有与电机匹配的进风口，所述上侧板上对应设有与电机匹配的出风口。

为了保证各抽风电机的独立，互相之间不受影响，所述相邻两电机轴孔之间设有隔板，所述隔板与下侧板连接形成的两个角上分别设有下导流板。

为了保证更好的导风效果，减小风阻，所述导流板与上侧板连接形成的夹角、以及与下侧板连接形成的夹角分别为30°-60°。

为了在保证支撑大梁的强度的前提下减轻其重量，所述支撑大梁包括支撑板和连接板，所述支撑板上设有U型槽，所述支撑板上设有用于连接电机支架的第一螺孔和用于固定连接散热器的第二螺孔，所述支撑板为铝质材料；所述连接板包括固定部和连接部，所述连接部的截面为C字型，所述固定部与连接部固定连接，所述连接板为钢质材料；所述支撑板的两端分别连接有连接板，且所述连接部扣在U型槽内并通过螺钉固定连接。

为了保证导风阻力更小，所述导流板为圆弧形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种高铁变压器冷却装置，通过在直角区设置导流板，减小抽风时风的阻力，增加了抽风效率，进而提高了变压器的散热效果，而且导流板减小了风对直角区的冲击力，延长了抽风叶轮箱的使用寿命，提高了抽风叶轮箱运行稳定性；将支撑板设计为铝质材料，大大降低了支撑大梁的重量，由于连接板要承受设置在两支撑大梁之间所有设备的重力，将连接板设计为钢质材料，保证了支撑大梁的支撑强度，从而保证整个设备稳定运行。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的一种高铁变压器冷却装置的第一结构示意图；

图2是本实用新型的一种高铁变压器冷却装置的第二结构示意图；

图3是抽风叶轮箱的结构示意图；

图4是抽风叶轮箱拆除上侧板和前侧板后的结构示意图；

图5是支撑大梁的结构示意图；