[实用新型]汽车用直水冷道水冷散热电容

说明书

技术领域

本实用新型涉及电容器技术领域，尤其是涉及汽车用直水冷道水冷散热电容。

背景技术

目前，一般汽车电机控制器的运行温度为125度，而车用薄膜电容的最高运行温度为105度，因此薄膜电容在汽车运行过程中，经常有降额使用，甚至损毁的情况发生。电容器工作过程中都会发热而使电容器内部温度升高，如果电容器工作时内部温度过高，将加速电容器的热老化现象，严重影响电容器实用寿命，使电容器过早损坏。

另外，市场上的车用电容器多采用塑料壳体结构封装，主要依赖自然散热的方式散热，因此，散热的效果非常有限，以致不能有效的降低电容器的工作温度。从而，电容的散热问题越来越引起人们的重视。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供汽车用直水冷道水冷散热电容，可用于汽车等领域，以解决目前现有技术中的电容器存在的散热效果有限，以及电容器使用寿命降低的技术问题，能够增强电容器的散热效果，提高电容器的使用寿命，减小电容的损坏率。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种散热结构，其中，包括：散热板和多个扰流柱；

多个所述扰流柱沿纵向分别设置于所述散热板的底面上，所述扰流柱与所述散热板一体连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，多个所述扰流柱的长度相同。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，多个所述扰流柱横向均匀排列，并与所述散热板的长边平行。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述扰流柱为两端联通的空心管状结构。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述散热板为金属散热板。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种汽车用直水冷道水冷散热电容，其中，包括外壳和导热板，还包括如上任一项所述的散热结构；

所述散热结构的散热板上设置有螺钉孔，所述外壳上设置有与所述螺钉孔相匹配的螺钉柱，所述外壳通过所述螺钉柱与所述散热板紧密连接，所述外壳与所述散热板之间封装有介质，所述介质中插有所述导热板，所述导热板固定安装在所述散热板上。

结合第二方面，本实用新型实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，所述导热板呈L形或反L形。

结合第二方面，本实用新型实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，所述导热板为多个。

结合第二方面，本实用新型实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，所述导热板之间设置有端子，所述端子的一端固定在所述外壳的侧面。

结合第二方面的第三种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第二方面的第四种可能的实施方式，其中，所述端子的数量为多个。

本实用新型实施例提供的技术方案带来了以下有益效果：本实用新型提供的一种汽车用直水冷道水冷散热电容，包括外壳、导热板、散热板和多个扰流柱。多个扰流柱沿纵向分别设置于散热板的底面上，扰流柱与散热板一体连接，散热板上设置有螺钉孔，外壳上设置有与螺钉孔相匹配的螺钉柱，外壳通过螺钉柱与散热板紧密连接，外壳与散热板之间封装有介质，介质中插有导热板，导热板固定安装在散热板上。本实用新型通过扰流柱增大散热面积，达到增强散热效果、减小电容的损坏率的技术效果。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的散热机构的仰视图；

图2为本实用新型实施例一提供的散热机构的侧视图；

图3为本实用新型实施例二提供的汽车用直水冷道水冷散热电容的主视图；

图4为本实用新型实施例二提供的汽车用直水冷道水冷散热电容的俯视图。

图标：