[实用新型]一种轨道车辆车下全密封线槽结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆的车下辅助设备,特别涉及一种用于车下电线电缆布置的轨道车辆车下全密封线槽结构。

背景技术

时速140公里温州市域车做为城际动车组示范工程，对于车辆性能的要求十分严格，车下布线做为影响行车稳定性和安全性的一个重要部分，需满足降本增效的目标，采用轻量化设计，节省能源，降低维护和运用成本。由于该车型取消了车下设备舱，因此对车下布线在密封性、安装、维护等方面提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种密封性能优良，便于安装和维护的轨道车辆车下全密封线槽结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆车下全密封线槽结构，包括中央部线槽和端部线槽，所述中央部线槽和端部线槽均为由U形断面的线槽体和线槽盖组成的箱形密封结构，所述中央部线槽和端部线槽之间及所述端部线槽与车体之间均通过软体密封连接组件固定连接。

进一步，所述线槽体和线槽盖之间通过紧固件固定连接。

进一步，所述中央部线槽的线槽盖设置在线槽体的上方，在线槽体的外部固定有第一安装吊耳。

进一步，所述第一安装吊耳为沿线槽体的一侧边和底边延伸的具有四个折边的S形结构。

进一步，所述端部线槽的线槽盖设置在线槽体的下方，在线槽体的两侧壁的外表面上分别固定有第二安装吊耳。

进一步，所述软体密封连接组件由两端的法兰盘及中间的软体连接管组成，所述法兰盘具有向一侧凸出的O形连接部，所述软体连接管与连接部固定连接。

进一步，所述软体连接管与法兰盘的连接部之间通过扎带固定连接。

进一步，在所述连接部上设置有多个用于穿过扎带的长圆孔。

进一步，所述中央部线槽的线槽盖与线槽体之间通过折页连接，相对于折页的另一侧设置有锁闭机构。

进一步，所述锁闭机构为搭扣。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆车下全密封线槽结构，采用全密封的结构，不但解决了车下管线防尘、防风沙、防腐蚀、防磨损、防发霉、防松散的密封问题，还通过采用可拆卸的中央部线槽及端部线槽结构使车下管线更便于安装和维护。同时通过线槽的拆卸和安装，使该结构能适用于更多工况，也能使车下线槽的布置更加灵活、整洁、美观，有利于实现车下管线布置的模块化。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型端部线槽结构示意图；

图3是本实用新型中央部线槽结构示意图；

图4是本实用新型软体密封连接组件结构示意图；

图5是本实用新型法兰盘结构示意图。

如图1至图5所示，中央部线槽1，端部线槽2，枕梁3，型腔4，线槽体5，线槽盖6，线槽体7，线槽盖8，螺栓9，第二安装吊耳10，第一安装吊耳11，折边12，折边13，螺栓14，折页15，搭扣16，软体密封连接组件17，法兰盘18，软体连接管19，连接板20，连接部21，长圆孔22。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型提供了一种轨道车辆车下全密封线槽结构，包括中央部线槽1和端部线槽2，中央部线槽1的端部与端部线槽2固定连接，端部线槽2的另一端的端部与车体的枕梁3固定连接，线束从端部线槽2穿出后进入枕梁3内的用于穿过线束的型腔4，再继续引入其它部位，进而将线束与设备连接。

如图2所示，本实施例中，端部线槽2采用的是由U形断面的线槽体5和线槽盖6组成的箱形密封结构。其中，线槽盖6设置在线槽体5的下方，且线槽盖6和线槽体5之间通过若干个螺栓9固定连接，方便工作人员拆装端部线槽2而对端部线槽2内的线束进行检查和维护。在线槽体5的两侧壁的外表面上分别固定有多个第二安装吊耳10，第二安装吊耳10通过螺栓与车体上相应位置上安装的C形槽固定连接。