[实用新型]一种连接导电轨的接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接导电轨的接头。

背景技术

导电轨是设置在车辆侧面或下方，向地铁和城市轨道交通系统电力牵引车辆上传输电能的功能主体，而C形导电轨是一种相对新型的导电轨型式，这种导电轨刚度适中，便于曲线线路区段敷设；结构合理，可实现快速施工安装。在导电轨实际安装过程中，多支C形导电轨在对接处需要使用中间接头连接，中间接头的结构和连接方式需要考虑到C形导电轨的结构特征。在已有的采用C形导电轨的轨道交通工程案例中，中间接头通常采用内夹板穿入C形导电轨内腔与外部的外夹板对夹连接两段导电轨，内夹板与外夹板均为预置连接孔的完整型材。这种连接方式相对于需要现场打孔安装的中间接头更为方便实用，但是在安装过程中仍有需改进的地方。安装完整型材作为内、外夹板的C形轨中间接头，通常须由安装工人将中间接头的内夹板穿入一根导电轨内腔，再移动另一根导电轨使中间接头内夹板的另一端头穿入其内腔。在工程安装过程中，由于单支导电轨长度通常超过10米，质量超过100千克，另外为保证导电轨安装精度，中间接头与导电轨的配合间隙不能设置过大，因此在穿接中间接头过程中较为费力，而且考虑到在高架线路的安装，中间接头安装将更难实施。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种连接导电轨的接头，这种中间接头的内夹板为分体式，所述内夹板可分别穿入两支相邻导电轨，通过与外夹板连接固定，实现C形导电轨牢固可靠的对接，杜绝了中间接头穿接困难的问题，而且减少了内、外夹板基准不重合产生的误差所造成的影响，更有利于控制对接导电轨在中间接头处的安装精度。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种连接导电轨的接头，至少包括内夹板（100），外夹板（200），紧固件（300），其中内夹板（100）和外夹板（200）上分别具有连接孔（102，202），连接孔（102，202）彼此相对应，通过紧固件（300）穿过对应的连接孔（102，202）夹持紧固，内夹板（100）为分体式，其至少包括两个内夹板体（101）；所述内夹板体（101）分别穿入所述两根导电轨的内腔（α），其夹持面（103）与所述导电轨的内壁面（β）接触，所述外夹板（200）的夹持面（203）与所述导电轨的底部外缘面（γ）接触，使每根导电轨与内夹板（100）、外夹板（200）固定连接，两根导电轨在端头对接，且连接孔（102，202）彼此对应连通；所述外夹板（200）也作为导电体，实现两根导电轨的电连接。

优先地，所述内夹板体（101）在导电轨的内腔（α）内可进行旋转，并能够沿垂直于接触面中心线的方向从导电轨的内腔（α）内移出。

优先地，其内夹板（100）上的连接孔（102）为螺纹孔或连接孔（102）为光孔外附有螺母，而外夹板（200）上的连接孔（202）为光孔；或其内夹板（100）上的连接孔（102）为光孔，而外夹板（200）上的连接孔（202）为螺纹孔或连接孔（202）为光孔外附有螺母。

优先地，所述内夹板（100）的材质为铝及铝合金或铜及铜合金。

优先地，外夹板（200）的材质是导电材料。

本实用新型的有益效果是：

1、采用分体式夹板作为中间接头的功能主体，降低了中间接头穿接导电轨的难度，提高了中间接头的安装效率；

2、导电轨对接处仅以外夹板为基准，即使内夹板体之间具有高差h，中间接头的装配精度也不受影响，更有利于控制中间接头处导电轨的对接安装精度。

附图说明

附图详细说明本实用新型，其中：

图1所示为本实用新型外形的轴侧示意图；

图2所示为本实用新型结构分解示意图；

图3所示为本实用新型横截面结构示意图；

图4所示为本实用新型装配特点示意图，图中可以看出即使内夹板体之间具有高差h，中间接头的装配精度也不受影响；

图5示出了本实用新型第二实施例的结构分解；

图6示出了本实用新型第二实施例的内夹板体的组合方式；

图7示出了本实用新型第三实施例的内夹板体。

具体实施方式