[实用新型]中置电机组件

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车配件的技术领域，涉及一种电动车用中置电机组件。

背景技术

目前，电动车作为代步用的非机动车辆已在大小城市广泛使用，而市面上通用的电动车的电机，主要有轮毂电机、侧挂电机、齿轮电机。轮毂电机存在功率密度小、体积大、速度低等缺点。侧挂电机后平叉簧下重量重，重心偏离车轮中心位，影响整车的稳定性。齿轮电机的制造难度大，噪音大，结构复杂、传动平稳性差，易突变、需加入润滑油，维护、保养麻烦。

为此，人们在中国专利文献资料公开中提出了一种电动车用驱动装置[申请号：CN201621085988.7；公告号：CN206086373U]，包括壳体，壳体内的一侧设有由电机驱动的主驱动轮，另一侧设有由主驱动轮驱动的副驱动轮，副驱动轮上安装有输入轴，输入轴上设有输入齿轮，输入轴的一侧设有伸出壳体外的输出轴，壳体内的输出轴上设有与输入齿轮啮合的输出齿轮，壳体内的输出轴为花键轴，输出齿轮上设有与花键轴相匹配的花键孔。主驱动轮和副驱动轮均为齿形带轮，两齿形带轮之间通过齿形带连接。在主驱动轮和副驱动轮之间的壳体内设有贴紧齿形带的外圈侧面的张紧轮。

上述的电动车用驱动装置，将原有的电动车驱动系统进行改进，设计成二级传动结构，在利用花键轴和花键孔的配合，解决了直接传动以及一级传动扭矩做不大的缺陷。然而上述的电动车用驱动装置长期使用后齿形带磨损严重，张紧轮无法自动调节同步带的张紧力，皮带容易打滑且磨损加剧，传动效率也会降低； 中间轴和输出轴暴露在外，容易有杂质进入，齿轮齿面磨损加剧，使用寿命降低，同时由于齿轮的厚度变薄，啮合间隙增大，出现响声。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种中置电机，所要解决的技术问题是如何进一步提高中置电机组件的使用寿命。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种中置电机组件，包括罩壳、均设置在罩壳内的主动轮和从动轮，所述主动轮上固定连接有伸出罩壳外的输入轴，所述输入轴与电机相连，所述主动轮通过同步带传动连接从动轮，所述从动轮上固定连接有中间轴，所述中间轴上设有输入齿轮，所述中间轴的一侧设有伸出罩壳外的输出轴，所述输出轴上设有与输入齿轮相啮合的输出齿轮，所述输入齿轮的齿数少于输出齿轮的齿数，所述主动轮和从动轮之间的罩壳内设有张紧轮，其特征在于，所述罩壳内具有封闭的减速室，所述输出轴与中间轴设置于减速室内，所述罩壳内设有张紧轮座，所述张紧轮通过张紧轮轴固定在张紧轮座上，所述张紧轮座与罩壳内侧壁之间连接有能使张紧轮紧贴同步带外圈侧面的拉簧。

当电机驱动主动轮转动时，主动轮通过同步带带动从动轮转动，此时中间轴转动并带动与中间轴齿轮啮合的输出轴转动。而在拉簧的弹力作用下，张紧轮紧紧贴靠在同步带外圈侧面上，使同步带处于压紧状态。同步带磨损后处于松弛状态，张紧轮在拉簧的弹力作用下向拉簧的方向移动，使同步带保持压紧状态。

采用上述结构，输出轴与中间轴设置于减速室内，减速室处于封闭状态，传动时外部杂质不会进入到减速室内，齿轮的寿命提高，从而提高整体使用寿命；张紧轮能在拉簧的弹力作用下使 同步带保持压紧状态，当同步带磨损后处于松弛状态时，不需要手动调节压紧轮的位置，张紧轮会自动调节相应位置，此为根据输出轴的负载情况的变化，张紧轮能调节对同步带的张紧力，使在大负载时不会出现同步带打滑的现象，同步带与主从动轮的磨损较小，提高了同步带的使用寿命,从而提高了整体使用寿命。

在上述的中置电机组件中，所述张紧轮座底部具有连接孔，所述拉簧的一端通过连接孔与张紧轮座相连接，所述罩壳内侧壁上具有固定座，所述拉簧的另一端连接在固定座上。

采用上述结构，拉簧一端连接在张紧轮座上，另一端连接在固定座，能将张紧轮紧贴在同步带上的自动张紧机构简单，故障率低，整体使用寿命提高了。

在上述的中置电机组件中，所述罩壳内具有呈矩形的导向槽，所述张紧轮座卡在导向槽内且可在拉簧的弹力作用下沿导向槽移动。

采用上述结构，张紧轮座能在拉簧的弹力作用下在导向槽内移动，且可发生小幅度偏移。张紧轮座一直处于导向槽内，使张紧轮能紧密地抵靠在同步带外圈侧面上，不易脱离同步带，提高了张紧轮的稳定性，同时也提高了整体的使用寿命。