[实用新型]用于发动机的动力输出机构

说明书

本实用新型提供了一种用于发动机的动力输出转换机构，所述壳体内设有三叉连杆，三叉连杆的上端与发动机活塞连接，三叉连杆的下部由左至右等距离平行设置有三根叉杆，左、右两根叉杆长度一致，中间叉杆的长度比，左、右两根叉杆短，中间叉杆的底部连接有转盘，转盘上设有偏心环，偏心环的外环与转盘的内环相切，左、右叉杆的内侧分别设有凹槽，转盘的边沿卡在凹槽内，其中一侧的叉杆内侧还设有超越离合器。本实用新型用三叉连杆取代现有发动机的传统连杆，用安装在动力输出轴的多功能转盘代替现有发动机的传统曲轴。采用本实用新型所述机构的发动机，能够大大的提高输出扭矩和热效率，降低废气排放，减少对环境的污染。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机部件，尤其是用于发动机的动力输出机构。

背景技术

目前，市场上的主要有曲柄连杆式发动机、转子发动机以及其他形式的发动机，应用最多的还是曲柄连杆发动机，这种发动机主要由两个机构：机体及曲柄连杆机构、配气机构。五个系统：燃油供给系统、点火系统（柴油机无）、冷却系统、润滑系统、启动系统组成。传统的曲柄连杆式发动机是将活塞的往复运动转化为旋转运动进行动力输出，无论是两冲程还是四冲程发动机，在燃烧膨胀作功行程中，燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而做有用功。活塞在上止点，在曲轴在0°时连杆的推力最大，但曲轴的力臂最小为零，有用功为零，随着曲轴的旋转，连杆开始倾斜着推动曲轴做有用功，随着倾斜角度的增加，根据力的分解，在活塞推力一定的情况下，连杆推动曲轴的力开始下降、曲轴的力臂开始增加，发动机的扭矩加大、当曲轴转到90°时，连杆推动曲轴的力降到最小，曲轴的力臂达到最大、当曲轴由90°转向180°时，连杆推动曲轴的力由最小达到到最达，曲轴的力臂由最大达到最小，发动机的扭矩由大变小。因此，不难看出，只有活塞产生的推力至始至终垂直推在曲轴90的°位置上（即园的切线上），曲轴的力臂最大，发动机的扭力最大，才能使燃烧膨胀做功最大化，发动机的热效率最高，其原理类似古人发明的磨，曲轴相当于磨拐子，即推磨原理。正是由于连杆和曲轴的这种不理想的匹配，才使得发动机的机械能损耗大、热效率低，目前，汽车发动机的平均热效率只有35%左右，并且曲轴的制造工艺复杂，加工相对困难。

发明内容

本实用新型的目的是提供用于发动机的动力输出机构，能够克服传统发动机针对连杆和曲轴存在的问题，用该机构取代传统发动机的曲柄连杆机构，不改变配气机构和五大系统，提高发动机的输出扭矩和热效率，降低废气排放，减少对环境的污染。

为了解决上述技术问题，本实用新型的方案一如下：用于发动机的动力输出机构，包括机壳、发动机活塞，发动机活塞设置在机壳上端，其特征在于：所述机壳内设有三叉连杆，三叉连杆的上端与发动机活塞连接，三叉连杆的下部由左至右等距离平行设置有三根叉杆，左、右两根叉杆长度一致，中间叉杆的长度比左、右两根叉杆短，中间叉杆的下部设有转盘，左、右叉杆的内侧分别设有凹槽，转盘的边沿卡在凹槽内，转盘一侧的盘面上设有偏心环，偏心环的外环与转盘的内环相切，中间叉杆的下部设有导柱，导柱与偏心环滑动连接，转盘的中心设有动力输出轴，偏心环内通过动力输出轴安装有凹凸轮，偏心环与凹凸轮之间相隔的宽度与导柱的直径一致，转盘另一侧的盘面上通过动力输出轴连接有超越离合器，超越离合器的外环设有齿轮，左、右叉杆中的其中一根叉杆外侧设有齿条，齿轮与齿条相啮合。

对上述技术方案的改进：所述凹凸轮呈半圆盘状，凹凸轮的外圆弧边的边缘与偏心环的内环上分别设有导柱的滑动轨道。

对上述技术方案的进一步改进：所述机壳上端两侧向内收进形成对称的台阶。

对上述技术方案的更进一步改进：所述台阶的转角部位为圆角。