[实用新型]用于转向管柱的自适应调节装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，具体提供一种用于转向管柱的自适应调节装置。

背景技术

汽车在发生剧烈的撞击时会获得很大的减速度，而在惯性力的作用下驾驶员的身体会向前倾斜，使胸部和方向盘发生碰撞。为了减少方向盘对驾驶者胸部的冲击力，与方向盘连接的转向柱通常被设计成通过万向节连接的多段式结构。在方向盘受外力冲击并达到一定值时，多段式结构的转向柱会发生二到三段的溃缩折叠，该溃缩过程能够减缓方向盘对驾驶员的冲击。

但是，传统转向柱溃缩吸能机构的溃缩力是一个定值，无论汽车以多高的速度发生碰撞，转向柱总是吸收固定的碰撞能量，从而导致高速碰撞时给驾驶员的头部和胸部带来严重甚至致命的伤害。

相应地，本领域需要一种新的转向管柱溃缩装置来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决因传统转向管柱溃缩吸能机构的溃缩力是一个定值而导致汽车发生高速碰撞时方向盘给驾驶员的头部和胸部带来严重甚至致命伤害的问题，本实用新型提供了一种一种用于转向管柱的自适应调节装置，所述自适应调节装置包括：用于连接到转向管柱的第一摩擦件；用于连接到车身上的且与所述第一摩擦件通过磁性力相互压紧的第二摩擦件；电磁线圈模块，其能够根据车辆的减速度信号来产生电磁力，以控制所述第一摩擦件和所述第二摩擦件之间的压紧力，从而调节所述转向管柱与车身之间的连接刚度。

在上述自适应调节装置的优选技术方案中，所述电磁线圈模块设置于所述第一摩擦件或所述第二摩擦件。

在上述自适应调节装置的优选技术方案中，所述电磁线圈模块设置于所述第一摩擦件或所述第二摩擦件内。

在上述自适应调节装置的优选技术方案中，所述第一摩擦件和所述第二摩擦件中的至少一个包括彼此相连接的第一滑块和第二滑块，所述电磁线圈模块设置于所述第一滑块和所述第二滑块之间。

在上述自适应调节装置的优选技术方案中，所述电磁线圈模块设置于所述第一摩擦件背离所述第二摩擦件的一侧上；或者所述电磁线圈模块设置于所述第二摩擦件背离所述第一摩擦件的一侧上。

在上述自适应调节装置的优选技术方案中，所述第一摩擦件上设置有U型口，并且U型口的开口方向与所述转向管柱的长度方向一致；所述第二摩擦件连接有柱状结构，所述柱状结构远离所述第二摩擦件的一端穿过所述U型口连接到所述车身上。

在上述自适应调节装置的优选技术方案中，所述柱状结构的两端分别设置有第一限位结构和第二限位结构，所述柱状结构通过所述第一限位结构与所述车身相连接，所述柱状结构通过所述第二限位结构与所述第二摩擦件相连接，并且所述第二摩擦件与所述车身能够沿所述柱状结构的长度方向相对滑动。

在上述自适应调节装置的优选技术方案中，所述第二摩擦件上设置有U型口，并且U型口的开口方向与所述转向管柱的长度方向一致；所述第一摩擦件连接有柱状结构，所述柱状结构远离所述第二摩擦件的一端穿过所述U型口连接到所述转向管柱上。

在上述自适应调节装置的优选技术方案中，所述柱状结构的两端分别设置有第一限位结构和第二限位结构，所述柱状结构通过所述第一限位结构与所述转向管柱相连接，所述柱状结构通过所述第二限位结构与所述第一摩擦件相连接，并且所述第一摩擦件与所述转向管柱能够沿所述柱状结构的长度方向相对滑动。

在上述自适应调节装置的优选技术方案中，所述柱状结构是螺栓，所述第一限位结构是所述螺栓的螺帽，所述第二限位结构是设置在所述螺栓上的螺母。

在上述自适应调节装置的优选技术方案中，所述车身上设置有固定支架，所述柱状结构远离所述第二摩擦件的一端连接到所述固定支架上。

在上述自适应调节装置的优选技术方案中，所述第一摩擦件面向所述第二摩擦件的一侧上设置有耐磨材料和/或用于提高摩擦力的材料；并且/或者所述第二摩擦件面向所述第一摩擦件的一侧上设置有耐磨材料和/或用于提高摩擦力的材料。

在上述自适应调节装置的优选技术方案中，所述自适应调节装置还包括控制单元，所述控制单元用于根据车辆的减速度信号来控制所述电磁线圈模块是否通电以及电流的大小。

在上述自适应调节装置的优选技术方案中，所述自适应调节装置还包括与所述控制单元连接的碰撞传感器，所述碰撞传感器用于监测车辆的减速信号，并将该减速信号发送给所述控制单元。