[实用新型]一种用于轨道交通车辆的密封条

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种密封装置，特别涉及用于轨道交通车辆的密封条。

背景技术

目前，高铁、火车和动车的车门上均安装有密封条，以阻止车内的热量流失，起到密封保温效果。密封条具有一定弹性，可以很好的填补轨道交通车辆的门体之间的间隙。现有技术中，有一种车门密封条，其结构包括门封条本体，所述的门封条为中空异形横截面，由上、下两层或上、中、下三层空腔相连组成。所述门封条的空腔呈大致二或三字形排列；下层的空腔细而长，且腔内放置有弹性的金属片。该密封条的空腔从上到下依次叠放设置，沿着门体的移动方向设置若干空腔，并不能起到保温隔热的效果，车内的热量还是会流失到外面，导致密封条的密封隔热效果较差；密封条的结构不稳定，缺少可以固定强化密封条的部件，容易损坏，使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于轨道交通车辆的密封条，使其结构更加稳定，不容易损坏，延长使用寿命；通过提高密封条的密封隔热性能，防止车内热量流失。

本实用新型的目的是这样实现的：一种用于轨道交通车辆的密封条，包括密封体，所述密封体包括固定部、密封部和支撑部，所述密封部为矩形，密封部由密封段、安装段和两个形变段组成，密封段和安装段相对设置，密封段与车体相接触，所述固定部与安装段外侧相连，固定部与车门体上的安装槽相匹配设置，两个形变段相对设置，形变段为S形；所述密封部的密封段上设置有两个一左一右互相对称的密封凸起，所述支撑部设置在密封部的安装段与密封段之间，密封部经支撑部分隔为两个空腔。

本实用新型使用时，将固定部卡入车门体的安装槽内，完成安装，车门体关闭后，在压力作用下，S形的形变段折叠变形，密封段与车体相接触，形成密封。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：密封段的两个密封凸起与车体相接触，形成两道密封面，密封效果更好；支撑部将安装段与密封段连接起来，使得整个结构更加稳定，使用寿命更长；支撑部将密封部分隔为两个空腔，车内与外界之间隔了两个空腔，使得车辆的密封保温效果更好。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定部设置为箭头形，固定部上开设有形变适应孔一。箭头形的固定部可以防止固定部从车门体上的安装槽脱落，形变适应孔一可以防止固定部变形。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装段的两端均设置有与车门体相匹配的搭接边。安装段的两个搭接边贴合在车门体上，密封体的固定效果更好，避免外界空气从车门体与密封体的间隙进入车辆内部，密封保温效果更好。

作为本实用新型的进一步改进，所述密封段中部设置有矩形贴合部，贴合部靠近车体的一侧设置为弧形，贴合部上开设有形变适应孔二。密封段与车体相接触时，贴合部与车体之间增加一道密封面，密封段与车体之间总共形成三道密封面，进一步加强密封隔热效果，形变适应孔二可以避免贴合部挤压后变形。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑部为V形折弯边，折弯边的一端与贴合部相连，折弯边的另一端与安装段相连。车门体关闭后，密封段与安装段相贴合，折弯边可以缓冲密封段与安装段之间的作用力，减小冲击，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型安装在车门体上的结构示意图。

其中，1密封体，101固定部，102密封部，102a密封段，102b安装段，102c形变段，103支撑部，2密封凸起，3车门体，4车体，5形变适应孔一，6搭接边，7形变适应孔二，8贴合部。

具体实施方式

如图1-2所示，为一种用于轨道交通车辆的密封条，包括密封体1，密封体1包括固定部101、密封部102和支撑部103，密封部102为矩形，密封部102由密封段102a、安装段102b和两个形变段102c组成，密封段102a和安装段102b相对设置，密封段102a与车体4相接触，固定部101与安装段102b外侧相连，固定部101与车门体3上的安装槽相匹配设置，两个形变段102c相对设置，形变段102c为S形；密封部102的密封段102a上设置有两个一左一右互相对称的密封凸起2，支撑部103设置在密封部102的安装段102b与密封段102a之间，密封部102经支撑部103分隔为两个空腔。固定部101设置为箭头形，固定部101上开设有形变适应孔一5。安装段102b的两端均设置有与车门体3相匹配的搭接边6。密封段102a中部设置有矩形贴合部8，贴合部8靠近车体4的一侧设置为弧形，贴合部8上开设有形变适应孔二7。支撑部103为V形折弯边，折弯边的一端与贴合部8相连，折弯边的另一端与安装段102b相连。