[实用新型]一种飞机机轮拆胎器有效
申请号: | 201720498615.0 | 申请日: | 2017-05-08 |
公开(公告)号: | CN206733978U | 公开(公告)日: | 2017-12-12 |
发明(设计)人: | 张胜军;安学军;苏红彬;王东;董海波;苏剑波 | 申请(专利权)人: | 中国人民解放军93469部队 |
主分类号: | B60C25/132 | 分类号: | B60C25/132 |
代理公司: | 北京尚德技研知识产权代理事务所(普通合伙)11378 | 代理人: | 严勇刚,段泽贤 |
地址: | 050071 河北*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 飞机 机轮 拆胎器 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种可用于飞机机轮轮胎的快速拆卸与安装设备,尤其是一种可用于大飞机机轮和小飞机机轮的通用型飞机机轮拆胎器,特别涉及一种飞机机轮拆胎器。
背景技术
飞机机轮拆胎器是外场飞机维护必需的设备,其主要功能是对磨损严重的橡胶轮胎进行拆卸和更换。在拆卸旧橡胶轮胎时,由于橡胶轮胎和机轮轮毂粘贴较为紧密,需一定的外力使橡胶轮胎和机轮轮毂剥离、脱落,在拆卸和更换过程中需搬动和翻转机轮,尤其对于较大飞机的机轮,由于体积大、重量重,导致在搬动、翻转过程中费时费力。
目前在用的拆胎器对于机轮的搬动和翻转,主要是利用人力和液压机构相结合的方式进行机轮的搬动和翻转,且只能对一定直径和厚度的机轮进行拆卸和更换,普遍存在结构复杂、体积大、重量重和通用性差等问题。
例如,CN 103101410 A公开了一种用于航空机轮轮胎的拆胎器,适用于自压紧式航空轮胎与机轮轮毂的拆装,该拆胎器包括导向螺杆、压紧帽和卡环,导向螺杆安装于所述内孔间;导向螺杆突出所述内孔的部分安装有卡环,卡环通过导向螺杆导向压到轮缘的端面;压紧帽从导向螺杆上端拧入,可通过旋转为卡环施加沿导向螺杆的轴向力。该现有技术公开的拆胎器难以移动,结构空间对于轮胎的装载、搬动、翻转十分不利,对人员体力要求高,劳动强度大。CN 206030972 U公开了一种轮胎拆装车,适用于轮式装甲轮胎的快速抢修,该轮胎拆装车包括底座、安装于底座上的升降动力架、安装于升降动力架上的升降架;升降动力架包括导轨、液压缸、传动轮、传动带,传动带与传动轮配合,一端连接在升降动力架上,另一端连接在升降架上;升降架在两个导轨之间沿导轨运动,下部设有轮胎支撑腿;通过液压缸推动传动轮,带动传动带拉动升降架,实现升降架的升降动作。该现有技术提供了移动和升降功能,能够减轻维修人员的劳动强度,但是该现有技术提供的仅仅是机轮的运输和升降功能,要拆卸机轮还需要其它的拆胎设备进行配合,外场检修所需设备太多,操作复杂,实用性和通用性都不好。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种飞机机轮拆胎器,以减少或避免前面所提到的问题。
为解决上述技术问题,本实用新型提出了一种飞机机轮拆胎器,用于飞机机轮轮胎的拆卸和安装,其中,所述飞机机轮拆胎器包括一个下部带有万向轮的架体,所述架体的上部安装有四个压爪,所述架体的侧部铰接一个转动架,所述转动架铰接有一个轮托架,正对所述压爪的所述架体的下部安装有机轮顶盘,所述机轮顶盘通过所述架体上安装的手动液压泵操纵所述机轮顶盘上下移动。
优选地,所述的架体的上部具有安装所述压爪的十字型压爪滑动梁,所述十字型压爪滑动梁由圆管、矩形孔的垂直板以及支撑环焊接而成。
优选地,所述压爪可沿所述圆管滑动并可在所述矩形孔处转动至水平并固定。
优选地,所述的转动架具有一个可使所述轮托架水平移入和移出所述架体的竖直转轴。
优选地,所述的转动架具有一个可使所述轮托架水平移出所述架体之后转动至竖直方向的水平转轴。
优选地,所述的轮托架上安装有两个轮挡杆。
优选地,所述手动液压泵具有一个可拆卸的液压杆,所述液压杆可拆卸后安放在所述架体上。
优选地,所述飞机机轮拆胎器进一步包括一个可拆卸的牵引杆,所述牵引杆可拆卸后安放在所述架体上。
本实用新型的飞机机轮拆胎器是一种可用于大飞机机轮和小飞机机轮的通用型飞机机轮拆胎器,其结构设计合理,重量轻、体积小,通用性好,便于运输,是外场飞机维护必不可少的设备。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释,并不限定本实用新型的范围。其中,
图1显示的是根据本实用新型的一个具体实施例的飞机机轮拆胎器未使用状态的结构示意图;
图2显示的是图1所示飞机机轮拆胎器放入小机轮准备拆装的状态示意图;
图3显示的是图1所示飞机机轮拆胎器展开准备装载大机轮的状态示意图;
图4显示的是图3所示飞机机轮拆胎器已经装载大机轮的状态示意图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解,现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。其中,相同的部件采用相同的标号。
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