[实用新型]飞机ATC天线在翼测试仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机检测设备，特别是一种飞机ATC天线在翼测试仪。

背景技术

飞机ATC/TCAS系统故障是民航客机的常见故障，一旦发生故障，大部分情况不能进行MEL保留，飞机返航或停场排故时有发生，极大地影响了航空公司的航班正常性。由于ATC和TCAS两个系统关系密切，一个ATC系统部件的故障同时可能导致TCAS系统也出现故障。在ATC/TCAS系统出现的故障中，比较难处理的故障是由于ATC天线不能正常工作引起的故障，这是因为ATC应答机内部的自检电路性能很不完善，在ATC天线发生故障时往往不能够有效地监测到天线出现的问题。另外由于ATC天线的结构特性和安装位置，容易受到外界腐蚀和潮湿的影响，在故障初期表现出来的故障现象可能时隐时现，给排除故障工作增加了很大的难度。在故障点不明确的情况下，此类故障往往在更换了ATC应答机、TCAS应答机和ATC/TCAS控制面板无效后再更换ATC天线才最终得到解决。飞机ATC天线故障最终都可归结为ATC应答机输出阻抗与ATC天线的阻抗不匹配，导致天线驻波比（VSWR）增大，发射(接收)效率严重降低，ATC/TCAS系统不能正常工作。因故障不容易准确判断经常造成航材误换，又给航空公司带来不必要的经济损失。因此如何解决飞机ATC天线的在翼检测是需要认真解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种飞机ATC天线在翼测试仪，可有效解决飞机ATC天线的在翼检测，保证安全、正点的飞行问题。

本实用新型解决的技术方案是，包括壳体及壳体内装的检测电路，壳体前上部装有显示器，下部装有充电插座（插孔）和开关，壳体上部经同轴电缆装有同轴接头，所述的检测电路包括单片机控制器IC1、功率检波器IC2、信号发生器IC3、充电器IC4、第一驱动器IC5、第二驱动器IC6、方波发生器IC7和LCD显示器，单片机控制器IC1的2脚接地，单片机控制器IC1的16脚、17脚、19脚分别与信号发生器IC3的29脚、31脚、32脚相连，单片机控制器IC1的5脚与第一驱动器IC5的1脚相连，单片机控制器IC1的15脚与第二驱动器IC6的1脚相连，单片机控制器IC1的10脚分别接第一驱动器IC5、第二驱动器IC6的2脚，单片机控制器IC1的11脚分别接第一驱动器IC5、第二驱动器IC6的3脚，单片机控制器IC1的13脚分别接第一驱动器IC5、第二驱动器IC6的4脚，单片机控制器IC1的12脚分别接第一驱动器IC5、第二驱动器IC6的5脚，单片机控制器IC1的3脚分别接第一驱动器IC5、第二驱动器IC6的16脚和方波发生器IC7的14脚、功率检波器IC2的2脚、电源开关K（即壳体上的电源开关），单片机控制器IC1的20脚接功率检波器IC2的16脚；第一驱动器IC5的驱动输出端接LCD显示器（即壳体上的显示器）的16脚、27脚、13脚、14脚、15脚、24脚、25脚，第二驱动器IC6的驱动输出端接LCD显示器的22脚、23脚、17脚、18脚、19脚、20脚、21脚，第一驱动器IC5、第二驱动器IC6的8脚接地，LCD显示器的1脚接方波发生器IC7的11脚，方波发生器IC7的7脚接地，功率检波器IC2的12脚、15脚接地，功率检波器IC2的7脚接电阻R3、电容C5的一端，电阻R3的另一端接功率检波器IC2的8脚，并经电容C6接地，电容C5的另一端经电容C4接地，并与双定向耦合器DC1的接头J4相连，功率检波器IC2的24脚接电阻R2、电容C2的一端，电阻R2的另一端接功率检波器IC2的23脚，并经电容C3接地，电容C2的另一端接双定向耦合器DC1的接头J5，并经电容C1接地；双定向耦合器DC1的接头J2与信号发生器IC3的37脚相连，双定向耦合器DC1的接头J3与接地的同轴接头J1（即壳体上的同轴接头）相连，信号发生器IC3的27脚接电源开关K、功率检波器IC2的2脚和电阻R1的一端；充电器IC4的1脚接电源开关K及电源E的正极，电源E的负极接地，充电器IC4的10脚接充电插孔J6（即壳体上的充电插座），充电器IC4的3脚、7脚并联接地，4脚经发光二极管LED接电阻R1的另一端，构成供电电路。

本实用新型结构新颖独特，易生产，携带使用方便，检测快速，工作效率高，有效用于飞机ATC天线在翼检测，保证航班运行的安全、正点，具有很强的实用价值，经济和社会效益巨大。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构主视图。

图2为本实用新型的检测电路结构图。