[实用新型]可节油的油门踏板控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及油门踏板控制电路，尤其涉及一种可节油的油门踏板控制电路。

背景技术

随着电子控制技术在车辆上的推广应用，电子式油门踏板已经十分普及。油门踏板的输出数据及其特性直接影响着车辆的动力性、经济性和污染排放量。驾驶员通过油门踏板来反应车辆对发动机动力的需求情况，发动机控制模块通过油门踏板的输出信号来判断驾驶员的意图，并将其作为燃油供给量的重要依据。

目前，油门踏板及油门位置传感器的输出主要存在以下问题：(1)驾驶员很难掌握精确的踏板位置，特别是当需要的负荷较大时，本应当精确掌握好90％到100％之间的位置，但由于人脚对踏板位置难以做到精确控制，再加上长时间的疲劳操作，通常驾驶员都会将油门踏板踩到底，以减轻脚部的负担。(2)目前所采用的油门踏板都没有设置最大位置调节装置，经过一段时间的使用后，驾驶员将踏板踩到底的位置会大于原本设计的踏板行程最大位置，导致供油量的额外增加。

以上两点都会导致燃油供给量的不合理增加和排放污染的加重，因此，如何实现在驾驶员对油门踏板形成不能准确操作的情况下控制发动机额外的燃料供给成为当前关注的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种新的可节油的油门踏板控制电路。

本实用新型提供一种可节油的油门踏板控制电路，包括加速踏板位置传感器、发动机控制模块和踏板控制电路，所述加速踏板位置传感器、所述踏板控制电路和所述发动机控制模块信号连接，当所述加速踏板位置传感器的信号输出端电压大于限定值时，通过所述踏板控制电路进行分压，降低输入所述发动机控制模块的电压，从而使发动机供油减少。

所述踏板控制电路包括固定电阻、可变电阻和分压连接线。

所述固定电阻和所述可变电阻顺次串联，所述固定电阻第一端与所述加速踏板位置传感器中的高电压端相连，所述固定电阻第二端与所述可变电阻的第一端和所述分压连接线的第一端相连，所述可变电阻的第二端与接地端相连。

所述分压连接线的第二端连接发动机控制模块的输入端。

所述可变电阻的阻值可调。

所述加速踏板位置传感器中的电源端作为所述高电压端。

所述分压连接线包含一个二极管，所述分压连接线的第一端连接二极管的负极，所述分压连接线的第二端与所述二极管正极相连，所述加速踏板位置传感器的信号输出端与所述分压连接线第二端相连。

所述加速踏板位置传感器中的信号输出端作为所述高电压端。

本实用新型的有益效果是：通过增加油门踏板控制电路，从而调节输入发动机控制模块的信号触发，避免驾驶员在车辆加速过程中的额外加油现象，不需要驾驶员作出任何改变，在不干扰驾驶员的驾驶情况下节约燃油。

附图说明

图1是本实用新型的并联单路式油门踏板控制电路的原理图；

图2是本实用新型的并联双路式油门踏板控制电路的原理图；

图3是本实用新型的串联单路式油门踏板控制电路的原理图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

【实施例1】

图1是一种可节油的油门踏板控制电路的原理图，该控制电路包括加速踏板位置传感器1、发动机控制模块2、踏板控制电路3，其中，加速踏板位置传感器1、踏板控制电路3和发动机控制模块2信号连接，通常情况下，加速踏板位置传感器1与发动机控制模块2的电源端Ub、信号输出端Ua和接地端对应相连，可实现加速踏板位置传感器1的信号实时传输至发动机控制模块2。若加速踏板位置传感器1的信号输出端Ua产生过大的信号，则发动机控制模块2将向发动机额外供油，造成燃油浪费。

在本实施例中，踏板控制电路3，包括第一固定电阻4、第一可变电阻5、第一分压连接线6和第一个二极管7，其中第一固定电阻4、第一可变电阻5和第一分压连接线6组成分压电路，第一固定电阻4和第一可变电阻5顺次串联，第一固定电阻4第一端与加速踏板位置传感器1中的电源端Ub相连，电源端Ub作为高电压端，第一固定电阻4第二端与可变电阻5的第一端和分压连接线6的第一端相连，第一可变电阻5的第二端与接地端相连。通过该电路连接方法，可以将加速踏板位置传感器1的电源端电压按照第一固定电阻4和第一可变电阻5的阻值比进行分配。