[实用新型]一种厢式车立柱结构及其厢式车

说明书

技术领域

本实用新型属于厢式货车和厢式半挂车制造技术领域，尤其涉及一种厢式车立柱结构及其厢式车。

背景技术

市场上现有厢式车的立柱结构为钢板折弯件结构，这种立柱结构存在重量大、强度低、不易加工和损坏后不易维修的缺点，这些问题亟待解决。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种强度高、易于加工的厢式车立柱结构及其厢式车。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种厢式车立柱结构，立柱结构包括底板，底板的上端面设有平行的第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板的上端和第二支撑板的上端通过连接板连接，底板、第一支撑板、第二支撑板及连接板为一体成型结构。

作为优选，所述的连接板与底板平行。

作为优选，所述的第一支撑板和第二支撑板之间的底板和连接板通过加强筋连接。

作为优选，所述的加强筋包括平行设置的第一加强筋和第二加强筋。

作为优选，所述的连接板的上端面沿长度方向设有若干个长条孔。

作为优选，所述的底板、连接板、第一加强筋和第二加强筋为一体成型结构。

作为优选，所述的立柱结构整体为一体成型的铝合金结构。

作为优选，所述的第一加强筋的两端分别设有第一T型卡接头，底板、连接板与第一加强筋对应的端面分别设有与第一T型卡接头匹配的第一T型槽，第一T型槽贯穿对应的底板或连接板的两端；所述的第二加强筋的两端分别设有第二T型卡接头，底板、连接板与第二加强筋对应的端面分别设有与第二T型卡接头匹配的第二T型槽，第二T型槽贯穿对应的底板或连接板的两端。

一种基于厢式车立柱结构的厢式车，厢式车使用厢式车立柱结构。

本实用新型具有的优点是：

1.本实用新型的厢式车立柱结构是由铝合金整体轧制而成，加工更方便；

2.厢式车立柱结构的中间有两个加强筋，增加了立柱的强度；

3. 厢式车立柱结构采用铝合金材料，相比与铁质材料，重量更轻。

附图说明

图1是本实用新型中的厢式车立柱结构的结构示意图的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的立体图；

图4是本实用新型中的厢式车立柱结构的另一种形式的结构示意图的主视图；

图中：1为底板，2为第一支撑板，3为连接板，4为第一加强筋，5为第二加强筋，6为第二支撑板，7为长条孔；41为第一T型卡接头，51为第二T型卡接头。

具体实施方式

实施例一：如图1-3所示，一种厢式车立柱结构，立柱结构包括底板1，底板1的上端面设有平行的第一支撑板2和第二支撑板6，第一支撑板2的上端和第二支撑板6的上端通过连接板3连接，连接板3与底板1平行。第一支撑板2和第二支撑板6之间的底板1和连接板3通过加强筋连接。加强筋包括平行设置的第一加强筋4和第二加强筋5。连接板3的上端面沿长度方向设有若干个长条孔7。底板1、第一支撑板2、第二支撑板6、连接板3、第一加强筋4和第二加强筋5为一体成型结构。立柱结构整体为一体成型的铝合金结构。

本实用新型的厢式车立柱结构是由铝合金整体轧制而成，加工更方便；厢式车立柱结构的中间有两个加强筋，增加了立柱的强度；厢式车立柱结构采用铝合金材料，相比与铁质材料，重量更轻。

实施例二：如图4所示，实施例二与实施例一基本相同，相同之处不再赘述，不同之处是：第一加强筋4的两端分别设有第一T型卡接头41，底板1、连接板3与第一加强筋4对应的端面分别设有与第一T型卡接头41匹配的第一T型槽，第一T型槽贯穿对应的底板1或连接板3的两端；第二加强筋5的两端分别设有第二T型卡接头42，底板1、连接板3与第二加强筋5对应的端面分别设有与第二T型卡接头42匹配的第二T型槽，第二T型槽贯穿对应的底板1或连接板3的两端。

加强筋与底板1及连接板3为卡装结构，可以根据需要选择卡装的加强筋的数量（也可以采用多于两个的加强筋），使用方便；加强筋从底板1及连接板3的一端穿入，T型卡和T型槽的配合穿装方便、导向性好。

实施例三：一种基于厢式车立柱结构的厢式车，厢式车使用实施例一或实施例二中的任意一种形式的厢式车立柱结构。采用该种立柱，相比铁质立柱，厢式车的重量更轻、强度更高。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。