[实用新型]轴承钢管的夹持机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承的加工设备，特别是指一种能一次性夹持三根轴承钢管的夹持机构。

背景技术

防尘盖轴承、内、外圈是轴承的重要组成部分。轴承内、外圈需要经过多个加工工序才能制成成品，在加工之前需要先将轴承钢管根据一定的宽度进行切割。现有的切割装置通常包括供料机构、切割机构以及夹持机构，目前的夹持机构通常只能夹持一根轴承钢管，这就使得切割机构在进行切割时，只能一个一个进行切割，上述方式的切割效率较低，难以满足企业生产的需求。

实用新型内容

本实用新型提供了轴承钢管的夹持机构，其主要目的在于克服现有技术存在的只能夹持一根轴承钢管导致切割效率低的问题。

本实用新型的技术方案如下：

轴承钢管的夹持机构，它包括：

夹持座，所述夹持座的侧面开设有安装孔，所述安装孔包括中心孔和三个角部孔，所述中心孔和角部孔均为通孔，且三个角部孔以中心孔为中心相互对称设置，所述中心孔的后部与各角部孔间隔开，前部与各角部孔连通，并形成连通区；

卡接管，所述卡接管固定安装于连通区，卡接管的前部形成三个中心对称的卡接部，所述各卡接部相互分离；

芯杆，所述芯杆穿设于中心孔，它包括芯杆本体以及位于芯杆本体前部的直径扩大部；

运动组件，所述运动组件包括气缸和连接板，所述连接板的一侧与芯杆本体的后部固定连接，另一侧与气缸的活塞杆固定连接。

进一步的，所述角部孔具有两个互为锥形的侧壁，所述两侧壁之间的距离自中心孔逐渐减小。

进一步的，所述卡接部的内侧面为与芯杆本体适配的圆弧形；所述卡接部的外侧面为与轴承钢管适配的圆弧形。

进一步的，所述卡接部的前端口处的内侧面上形成锥形，其锥度小于直径扩大部的锥度。

更进一步的，所述运动组件具有左、右两个气缸，所述气缸的活塞杆均固定连接于连接板。

由上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：本实用新型的夹持机构可同时将三根轴承钢管牢牢夹持住，切割机构同时对三根轴承钢管进行切割，使得切割效率得到极大地提高，并能满足企业的生产需求。

附图说明

图1为本实用新型的左侧面结构示意图。

图2为本实用新型未安装芯杆时的前侧面结构示意图。

图3为安装芯杆后的前侧面结构示意图。

图4为未放置轴承钢管时的结构示意图。

图5为沿图4中A-A方向的剖面结构示意图。

图6为芯杆后侧端面的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

参照图1，轴承钢管的夹持机构，它包括夹持座1、卡接管2、芯杆3以及运动组件4。同时参照图2和图3，所述夹持座1的侧面开设有安装孔，所述安装孔包括中心孔11和三个角部孔12，所述中心孔11和角部孔12均为通孔，且三个角部孔12以中心孔11为中心相互对称设置，所述中心孔11的后部与各角部孔12间隔开，前部与各角部孔12相互连通，并形成连通区。同时参照图4、图5和图6，所述卡接管2固定安装于连通区内，卡接管2的后部连为一体，卡接管2的前部形成三个中心对称的卡接部21，所述各卡接部21相互分离，卡接管2的内管径与中心孔11的大小适配。所述芯杆3穿设于中心孔11，它包括芯杆本体31以及位于芯杆本体31前部的直径扩大部32，所述直径扩大部32呈锥形。所述运动组件4包括气缸41和连接板42，所述连接板42的一侧与芯杆本体41的后部固定连接，另一侧与气缸41的活塞杆411固定连接。

进一步的，所述角部孔12具有两个互为锥形的侧壁，所述两侧壁之间的距离自中心孔逐渐减小。

进一步的，所述卡接部21的内侧面为与芯杆本体31适配的圆弧形；所述卡接部21的外侧面为与轴承钢管5适配的圆弧形。

进一步的，所述卡接部21的前端口处的内侧面上形成锥形，其锥度小于直径扩大部的锥度。

更进一步的，所述运动组件4具有左、右两个气缸41，所述气缸41的活塞杆411均固定连接于连接板。

使用时，气缸41的活塞杆411先伸展使得直径扩大部32远离卡接部21，这时三根轴承钢管5可分别伸入各自的角部孔12内或者在角部孔12内移动，当其移动到指定位置后，气缸41的活塞杆411再进行收缩，并带动芯杆3的直径扩大部32伸入卡接部21，使得卡接部21的外侧面牢牢抵紧于轴承钢管5，这时便可通过切割机构(图中未画出)对三根轴承钢管5同时进行切割。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均属于侵犯本实用新型保护范围的行为。