[实用新型]一种无碳罐式车载油箱油气回收装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载油箱油气回收领域，具体涉及一种无碳罐式车载油箱油气回收装置。

背景技术

随着节能与环保问题越来越受重视，汽车零部件的排放指标已经被写进国家第六套排放标准内。油箱是内燃机汽车中不可缺少的一个重要组成部分，油箱中油液形成的油气对环境造成很大的污染，所以油气回收技术的研究是十分有必要的。现在汽车上都在使用车载油气回收系统（ORVR），该系统使用活性炭对油气进行吸附，由于碳罐容量有限，尤其是在混合动力车上，活性炭吸附油气的能力极易饱和，多余的油气排放到大气中，对环境造成污染。

油液在油箱中需要存放一段时间，有时也伴随着汽车各种工况发生，油液挥发的油气逐渐增多，尤其是夏季。油液内随着油气的增加，内部压力增大，每次释放油气时间段，ORVR系统中的活性炭在短时间内吸附能力有限，来不及吸附的油气释放到空气中，造成环境污染。混合动力车中也安装了ORVR系统，由于内燃机工作时间短，油液在油箱中形成油气时间变长，ORVR系统中的活性炭吸附能力受到限制，多余的油气排到大气中，对环境造成污染。

尽管现有ORVR系统使用了2个碳罐，但是总是避免不了碳罐吸附的各种缺点。现有专利CN201310488559油气回收装置，该装置采用了2个碳罐进行吸附油气，并增加了真空泵提高油气回收效率。碳罐中的活性炭用一段时间需要更换，同时真空泵需要消耗能量。当汽车放置时间长或者在混合动力车内，碳罐容易饱和的问题依然没有彻底解决。

汽车在发动时，由于蓄电池对起动机瞬间大电流供电，导致车灯出现熄灭，如果汽车在行驶的道路中熄火重起动，车灯突然熄灭再亮起会造成安全隐患。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种无碳罐式车载油箱油气回收装置，该装置可以有效对油箱中的油气进行回收，并用高压油气流动的动能作为原动力进行发电。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种无碳罐式车载油箱油气回收装置，其特征是：包括初级发电装置、次级发电装置、冷凝部分和控制部分，所述初级发电装置与次级发电装置通过管道连通，在次级发电装置上连接着冷凝部分，且控制部分对初级发电装置、次级发电装置和冷凝部分进行控制。

所述初级发电装置由油液、油箱、油气、缓冲油气囊、油气管、锥形气缸体、锥形活塞、锥形活塞连杆、发电机Ⅰ、支架Ⅰ、曲轴、支架Ⅱ、发电机Ⅱ、中间转换电路、蓄电装置和车灯组成；其特征是所述油箱内有油液，油液上层为油气，油箱右侧顶部通过带有缓冲油气囊的油气管连通锥形气缸体；所述锥形气缸体内有锥形活塞，锥形活塞通过锥形活塞连杆与曲轴中部连接，锥形活塞的作用就是把高压油气的动能转换为锥形活塞连杆的上下直线移动的动力；所述曲轴由支架Ⅱ和支架Ⅰ安装在锥形气缸体上方，且曲轴左右两端的分别与发电机Ⅱ和发电机Ⅰ相连；所述发电机Ⅰ、发电机Ⅱ的接线端口与中间转换电路的下端接线子端相连，且中间转换电路上端接线端子与蓄电装置相连；所述车灯与蓄电装置相连。

所述次级发电装置由中间油气管、发动机进气管、出口油气管、从动齿轮、圆柱气缸体、圆柱活塞连杆、主动齿条、推力轴承、圆柱活塞、弹性元件、发电机Ⅲ、右机架、左机架、驱动轴和发电机Ⅳ组成；其特征是所述中间油气管，左右两端各有两个支管口，其中左端支管口连通锥形气缸体，右端支管口连通圆柱气缸体；所述圆柱汽缸体右部顶面通过出口油气管连接发动机进气管；所述圆柱气缸体内安装有圆柱活塞，圆柱活塞右端连接固定于缸体右侧壁的弹性元件，左端连接圆柱活塞连杆；所述圆柱活塞连杆穿过安装于圆柱气缸体左端盖中部的推力轴承，且圆柱活塞连杆左端连接与从动齿轮啮合的主动齿条；所述从动齿轮，位于主动齿条的上方位置，从动齿轮安装在由右机架和左机架固定着的驱动轴的中部；所述驱动轴的左右两端分别安装着发电机Ⅳ和发电机Ⅲ，且两发动机的接线子端与中间转换电路相连。

所述冷凝部分由冷凝油气管、冷凝装置、回流油液管、油液暂存室和油液过滤网组成；其特征是所述冷凝装置上端口通过冷凝油气管连通圆柱气缸体左底部，下端口通过回流油液管连通油液暂存室；所述油液暂存室下端通过安装有油液过滤网的管道连通油箱左顶部。