[实用新型]直通式阻尼单向阀组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及单向阀，特别涉及一种直通式阻尼单向阀组件。

背景技术

传统电动燃油泵，采用阻尼孔增加背压消音、该结构原理结构简单，成本便宜，缺点是当燃油系统流量变化较大时，阻尼孔产生压力变化非常大，导致燃油系统高流量时系统压力大，不能满足燃油系统喷油要求。流量低时背压不够，不能起到消音效果。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种直通式阻尼单向阀组件，保证压力调节器后端背压稳定，降低噪音。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种直通式阻尼单向阀组件，包括阀壳，所述阀壳内的右端装有接头，所述接头上设置有进油口，所述阀壳的左端中心设置有出油口，在所述阀壳内装有阀芯，所述阀芯上设置有阻尼孔，其特征在于：所述阀芯的右端套有阀芯座，所述阀壳的左端出油口的内侧孔口设置有导向套，所述阀芯左部伸到导向套内，所述阀芯和导向套外套调压弹簧，所述调压弹簧的左端固定在阀壳的左端，右端通过阀芯座限位，所述阀芯座的直径小于阀壳的内径，在调压弹簧处于自然状态时，所述阀芯与接头端面贴合，所述阀壳的左端还分布有外侧出油口。

采用上述方案，流量较小时，阀芯与接头在调压弹簧的支撑下贴合，通过阀芯的阻尼孔建立压力。压力油通过阻尼孔和中心出油孔出去。当系统流量较大时，阀芯受力较大，液压推动阀芯移动，阀芯与接头贴合面分离，一部分压力油从阀芯的外侧泄压，泄压油通过阀壳上的外侧出油口流出；另一部分通过阀芯的阻尼孔泄压。流量随着阻尼单向阀的打开实现分流，通过阀芯的阻尼孔的流量变化就减小，整个系统在流量变化下压力的变化较固定式无分流的阻尼孔稳定。设计时阀芯的阻尼孔设定为一个较低的流量下能产生需求的背压的阻尼孔。导向套起到对阀芯导向的作用。

上述方案中，所述导向套的中心线与出油口的中心线、阀芯的阻尼孔的中心线以及进油口的中心线在同一直线上。方便装配。

上述方案中：所述阀壳的左端外侧围绕出油口设置有支脚。设计支脚，防止该阻尼单向阀出油端因装配被封死。

上述方案中：所述阀芯为左部直径小于右部直径的倒置的“凸”形结构，所述阀芯的右部大直径部的直径大于导向套的孔径。阀芯的右部不能进入导向套内，避免调压弹簧在较大流量时被过度压缩。

上述方案中：所述阀壳、导向套和支脚一体注塑成型。

有益效果：本实用新型解决传统燃油泵压力调节器流体噪音问题。该阻尼单向阀组件能很好的保证压力调节器后端背压的稳定。在高流量时后端背压不急剧增加；在低流量时，也能提供一定的背压，降低通过压力调节器的流体流速，从而降低流体噪音。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为阀壳端面视图。

图3为图2的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1，如图1-3所示：本实用新型的直通式阻尼单向阀组件由接头1、阀芯2、调压弹簧3、阀壳4、导向套5、支脚6等部件组成。

阀壳4内的右端装有接头1，接头1上设置有进油口C，阀壳4的左端中心设置有出油口A，阀壳4的左端出油口A的内侧孔口设置有导向套5，在阀壳4内装有阀芯2，阀芯2为左部直径小于右部直径的倒置的“凸”形结构，阀芯2的右部大直径部的直径大于导向套5的孔径，这样阀芯2的大直径部不能进入导向筒5内，避免调压弹簧3在较大流量时被过度压缩，阀芯2的右端套有阀芯座2a，阀芯2和阀芯座2a一体成型，阀芯2沿其轴心线设置有阻尼孔，阻尼孔的孔径小于进油口C的孔径。阀芯2左部伸到导向套5内，导向套5的中心线与出油口A的中心线、阀芯2的阻尼孔中心线、阀芯2的中轴线以及进油口C的中心线在同一直线上。阀芯2和导向套5外套调压弹簧3，调压弹簧3的左端固定在阀壳4的左端，右端通过阀芯座2a限位，阀芯座2a的直径小于阀壳4的内径，在调压弹簧3处于自然状态时，阀芯2与接头1贴合，阀壳4的左端围绕出油口A还分布有外侧出油口B。阀壳4的左端外侧围绕出油口A设置有支脚6，图中显示外侧出油口B和支脚6分别为四个，间隔设置，阀壳4、导向套5和支脚6一体注塑成型。

本实用新型不局限于上述具体实施例，应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。总之，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。