[实用新型]车载DC/DC变换器的磁元件固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载DC/DC变换器的改进，尤其涉及车载DC/DC变换器的磁元件固定装置。

背景技术

据美国电源制造者协会PSMA统计，磁元件占有DC/DC模块总体积的20％以上，重量占有总重量的30％以上，还影响输出端动态波纹和整机效率，因此磁元件的体积和重量是车载DC/DC轻量化，提高转换效率的重要障碍。

磁元件是车载DC/DC功率变换器关键的零部件之一，包括：变压器，电感和UI磁芯等，具有体积大，不间断工作和散热量大的特点。同时，由于不能通过SMT波峰焊或回流焊等手段在PCB焊接流水线上装配，只能在线下通过自动焊接设备或人工焊接装配，从而造成其焊接和装配困难。再次，由于磁元件材料属于脆性材料，抗振性能非常差，所以必须要求牢固装配在散热器上和焊接于PCB板上，同时受到车辆振动的影响而不损坏。

现有的DC/DC变换器主要应用于工业领域，存在以下不足或缺点：

1)、所用主要元器件只能满足工业级需要，而达不到汽车级复杂，多变和极限工况的要求。

2)、现有产品磁元件多采用灌胶固定散热设计，工艺复杂，成本高，拆装维修不便。

3)、由于磁元件是PCB上的功率部分，产生的热量大，同时磁元件脆性材料，而现有产品采用的灌胶在高温下容易加速老化脱落，无法满足环境温度对其性能可靠性及耐久性的要求。

4)、无减振隔离措施，有使磁芯发生振动断裂的风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何满足磁元件在复杂多变情况下的抗冲击性和散热性。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种车载DC/DC变换器的磁元件固定装置，所述磁元件包括PCB板和分别位于所述PCB板两侧的第一磁芯与第二磁芯，该装置包括形成有凹槽的散热基体、泡棉和压板，所述第一磁芯设于所述散热基体的凹槽中，所述PCB板架设于所述散热基体，且覆盖所述凹槽的开口侧，所述第一磁芯与PCB板之间设有间隔距离，所述压板通过泡棉压于所述第二磁芯。

可选的，所述的车载DC/DC变换器的磁元件固定装置还包括第一导热绝缘垫片，所述第一导热绝缘垫片设于所述散热基体与PCB板之间。

可选的，所述的车载DC/DC变换器的磁元件固定装置还包括第二导热绝缘垫片，所述第二导热绝缘垫片设于散热基体的凹槽与第一磁芯之间。

可选的，所述压板通过紧固结构紧穿过所述PCB板并紧固于所述散热基体。

可选的，所述压板的部分或全部侧边沿设有向下的翻边结构。

可选的，所述凹槽、第一磁芯、第二磁芯的数量均为两组，其中，两组所述凹槽在水平面上呈L型分布，且两个所述凹槽分隔开，从而使得两组所述第一磁芯和第二磁芯固定后在水平面上呈L型分布，所述压板呈与所述凹槽分布方式匹配的L型。

本实用新型引入了压板，且在压板和磁元件之间采用泡棉，可用于调整磁元件安装固定时的尺寸累积公差，减少冲击或者隔离振动；本实用新型还引入了散热基体，更好地提高了针对磁元件的散热性能。

附图说明

图1是本实用新型一可选实施例中车载DC/DC变换器的磁元件固定装置的剖视图；

图2是本实用新型一可选实施例中车载DC/DC变换器的磁元件固定装置的示意图；

图中，1-压板；2-泡棉；3-PCB板；4-第一导热绝缘垫片；5-第一磁芯；6-第二导热绝缘垫片；7-散热基体；8-第二磁芯；9-凹槽。

具体实施方式

以下将结合图1和图2对本实用新型提供的车载DC/DC变换器的磁元件固定装置进行详细的描述，其为本实用新型可选的实施例，可以认为，本领域技术人员在不改变本实用新型精神和内容的范围内，能够对其进行修改和润色。

请参考图1和图2，本实用新型提供了一种车载DC/DC变换器的磁元件固定装置，所述磁元件包括PCB板3和分别位于所述PCB板3两侧的第一磁芯5与第二磁芯8，该装置包括形成有凹槽9的散热基体7、泡棉2和压板1，所述第一磁芯5设于所述散热基体7的凹槽9中，所述PCB板3架设于所述散热基体7，且覆盖所述凹槽9的开口侧，所述第一磁芯5与PCB板3之间设有间隔距离，所述压板1通过泡棉2压于所述第二磁芯8。

其中，第一磁芯可选为I磁芯，第二磁芯可选为E或U型磁芯。