[实用新型]一种悬挂式单轨接触轨系统安装车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬挂式单轨接触轨系统安装车。

背景技术

悬挂式单轨如法国SAFEGE、德国H-Bahn等属于城市轻型快速轨道交通，其车厢系悬挂于箱梁轨道上，车厢重心位于箱梁轨道下方，转向架位于箱梁轨道内部。该制式轨道交通的牵引供电系统多采用滑触线组合或接触线排作为功能主体，安装于箱梁轨道内部。这种接触网系统在安装时，主要是依靠工人钻入箱梁内部操作，工人在安装操作过程中不可避免地需要蜷缩身体及在箱梁内部爬行，以移动物料或将零部件定位紧固。这种安装方法不仅安装效率低，而且具有一定的危险性，尤其在高空且相对封闭的空间内作业时，安装工人的体力消耗大，容易产生疲劳现象，这在无形中就会影响施工效率，也不利于接触网系统安装质量的提高；并且箱梁沿线的底面中部具有狭窄开口，因此工人在作业时也有在开口处卡住、划伤及跌落的风险。近年来，新型悬挂式单轨交通系统为提高发车密度和行车速度，开始采用接触轨作为牵引供电主体，接触轨较原有滑触线组合及接触线排体积更大，重量也更重，传统的安装方式和工器具更是无法满足快速、高质量的施工作业要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种悬挂式单轨接触轨系统安装车，该安装车装置结构强度高，安全、可靠，能够较好的适应于悬挂式单轨环境，可在箱梁轨道上顺畅运动。同时车体能够运载物料，设置有安装工人的工位，可供站立或倚坐，能使工人以较舒适的姿势工作。安装车有完整的驱动能力和刹、驻车装置，能够有力保障安装作业的进行。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种悬挂式单轨接触轨系统安装车，至少包括作业平台（100）、走行机构（300）、制动机构（400）、导向机构（500）；安装车的车架（BG）至少包括走行机构（300），制动机构（400），导向机构（500），其中走行机构（300）至少包括走行轮（301）；其特征在于，所述安装车为悬吊结构；车架（BG）是安装车悬吊结构的承重基础；所述的作业平台（100）设有泄水孔（103），并且其中部设有供进入箱梁（BEA）内作业人员的内站位区（101）；走行机构（300）的走行轮（301）走行于走行面（δ）上，导向机构（500）设置于箱梁（BEA）底板面的中间开口位置。

优先地，走行机构（300）至少包括走行轮（301）和车轮挡板（302），走行机构（300）在车架上至少有前后两组，每组走行机构（300）至少有两个走行轮（301）。

优先地，在车架（BG）前后至少有一组制动机构（400），制动机构（400）具有制动或/和驻车功能。

优先地，所述制动机构（400）至少包括手柄（401），凸轮（402），凸轮基础（403），弹簧（404），导轴（405），刹车块（406），刹车块安装基础（407）。

优先地，在车架（BG）前后至少有一组导向机构（500），每组导向机构（500）至少有两个导向轮（501），导向机构（500）受制于箱梁（BEA）底板的内侧面（θ）。

优先地，在车架（BG）前后至少有一组稳定机构（600），每组稳定机构（600）至少有两个稳定轮（601），稳定机构（600）设置于箱梁（BEA）底板反面，并受制于箱梁（BEA）底板的底面（ε）。

优先地，所述内站位区（101）上方设置有环绕的保护挡板（700），其供作业人员侧立移动的宽度≥100mm，其垂向高度≥100mm。

优先地，作业平台具有护栏（200），通过悬臂（BG1）与车架（BG）相连，并且以站位区（101）为基准，其两个外作业区（102）垂直于箱梁方向的宽度分别≥100mm。

优先地，安装车具有外部牵引连接位（800）。

或一种悬挂式单轨接触轨系统安装车，至少包括作业平台（100）、走行机构（300）、制动机构（400）、导向机构（500），稳定机构（600）；安装车的车架（BG）至少包括走行机构（300），制动机构（400），其中走行机构（300）至少包括走行轮（301）；所述安装车为悬吊结构；车架（BG）是安装车悬吊结构的承重基础；所述的作业平台（100）设有泄水孔（103），并且其中部设有供进入箱梁（BEA）内作业人员的内站位区（101）；走行机构（300）的走行轮（301）走行于走行面（δ）上，导向机构（500）设置于箱梁（BEA）底板面的中间开口位置，安装车具有动力模块（900），操纵模块（X00），能进行操纵驾驶。

本实用新型的有益效果是：

1、所述安装车结构强度高，安全可靠，勤务性好；