[实用新型]一种纯电动汽车动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车，具体涉及一种纯电动汽车动力系统。

背景技术

纯电动汽车是一种清洁能源汽车，随着节能减排的大力提倡，纯电动汽车成为了一大发展趋势。目前，常见的纯电动汽车动力系统，包括包含电机轴的驱动电机、包含离合器和制动器的变速器、输出轴，以及其太阳轮位于行星架之内、行星轮可转动地安装于行星架上、齿圈位于行星架之外的行星排，所述驱动电机的电机轴的右端与行星排的太阳轮固联，所述行星排的行星架的右端与输出轴固联。这种纯电动汽车动力系统，为了实现换挡，其变速器采用了离合器和制动器,所存在的问题是；换挡过程中，为防止动力中断，需要同时控制离合器和制动器，控制难度较大；为防止换挡过程中产生冲击，以及减小换挡过程中产生冲击，对控制机构的精度要求较高，结构比较复杂、成本较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构比较简单、成本较低和控制难度较小的纯电动汽车动力系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的纯电动汽车动力系统，包括包含电机轴的驱动电机、包含离合器和制动器的变速器、输出轴，以及其太阳轮位于行星架之内、行星轮可转动地安装于行星架上、齿圈位于行星架之外的行星排，所述驱动电机的电机轴的右端与行星排的太阳轮固联，所述行星排的行星架的右端与输出轴固联，其特征在于：还包括外圈、单向离合器，所述单向离合器与变速器的离合器左右并列位于驱动电机和行星排的太阳轮之间且单向离合器的外环固定、内环与外圈的左端固联，离合器的内鼓与驱动电机的电机轴联接、外鼓与外圈的中部联接，所述外圈的右端分别与变速器的制动器和行星排的齿圈联接。采用上述结构后，本实用新型在换挡过程中可以单独对变速器的离合器或制动器进行控制而不出现动力中断，其控制难度低；由于不需要同时控制变速器的离合器和制动器，则可以避免在换挡过程中产生冲击，对换挡装置的控制机构的要求也较低，控制机构的结构也比较简单、成本也较低。同时，在换挡过程中，对变速器的制动器的制动过程和离合器的结合是逐步进行的，相应地，汽车的速度是逐步变化的，整个过程没有动力中断，不存在换挡冲击，换挡平顺性也较好。

进一步地，所述制动器为多摩擦片式制动器。这使得本实用新型能够更好地缓冲整车的冲击、换挡更加平顺。

进一步地，所述离合器为多摩擦片式离合器。这使得本实用新型够更好地缓冲整车的冲击、换挡更加平顺。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施方式做详细说明。

参见图1，本实用新型的纯电动汽车动力系统，包括包含电机轴2的驱动电机1、包含离合器7和制动器8的变速器、输出轴10，以及其太阳轮3位于行星架5之内、行星轮4可转动地安装于行星架5上、齿圈6位于行星架5之外的行星排，所述驱动电机1的电机轴2的右端与行星排的太阳轮3固联，所述行星排的行星架5的右端与输出轴10固联。由图1可见，本实用新型还包括外圈9、单向离合器11，所述单向离合器11与变速器的离合器7左右并列位于驱动电机1和行星排的太阳轮3之间且单向离合器11的外环固定、内环与外圈9的左端固联，离合器7的内鼓与驱动电机1的电机轴2联接、外鼓与外圈9的中部联接，所述外圈9的右端分别与变速器的制动器8和行星排的齿圈6联接。

所述制动器8为多摩擦片式制动器。

所述离合器7为多摩擦片式离合器。

本实用新型工作原理如下；

一挡换入二挡；驱动电机1正转，离合器7断开，制动器8制动。驱动电机1将动力通过电机轴2传递给太阳轮3，在行星排的齿圈6被制动器8制动的情况下，行星排通过行星架5将动力传递给输出轴10，此时变速器处于一挡，变速器将换入二挡时，制动器8由制动状态逐步松开，在动力作用下单向离合器11结合，行星排的齿圈6和外圈9仍然保持不转，直到制动器8完全松开后，离合器7逐步结合，离合器7完全结合后，完成动力切换，此时变速器处于二挡。