[实用新型]一种汽车尾气消声排烟管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种排烟管，具体是一种汽车尾气消声排烟管。

背景技术

现有的汽车大多还是以燃油为主，无论是燃烧柴油还是汽油，其燃烧之后都需要将燃烧的尾气进行排出，在传统的排烟管里，往往都是一些简单的输气管道，为其从这些管道内喷出，会产生很大的噪音，而随着汽车结构的不断发展以及发动机的不断改进，燃油的效率不断提高，但是尾气的排放还是必不可少的，为了降低噪音，我们经常会看到汽车的尾气排烟管都会安装很大的消音装置，这些消音装置能够大大降低汽车的尾气排放噪音，而这些消音装置大多采用消印材料包裹排烟管，随着使用时间的不断增加，这些消印材料会逐渐失去效应，消音效果也大大降低，因此需要经常更换，这样不利于常见的实用，也增加了材料的消耗，不节约环保。因此我们需要一种新型的排烟管道，来通过结构的改进实现消音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车尾气消声排烟管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车尾气消声排烟管，包括外壳，所述外壳内部中心安装有旁通腔体和换热腔体，旁通腔体与换热腔体均沿着外壳长度方向设置，外壳的左端插设有进烟管，外壳内部左侧安装有第一套管，第一套管两端封闭，进烟管的右端插入第一套管内，第一套管的左端开设有供进烟管插入的第一通孔，所述第一套管的上下侧壁左端均开设有第一通烟口，第一通烟口上连接有第一连接管，第一连接管的左端弯折设置，两个第一连接管的右端分别连接旁通腔体与换热腔体，且两个第一连接管与旁通腔体与换热腔体连接处设有过滤网；所述换热腔体内部安装有消声板，消声板右侧的换热腔体内安装有降温板，所述旁通腔体与换热腔体的右端均连接有第二连接管，第二连接管的右端弯折设置，第二连接管的右端安装在第二套管上，第二套管的左右两端封闭，第二套管的上下侧壁右端开设有第二通烟口，第二连接管的右端与第二通烟口相连接，所述第二套管的右端开设有第二通孔，第二通孔内插设有排烟管，排烟管的右端穿出外壳的右端设置。

作为本实用新型进一步的方案：所述消声板上均布有蜂窝孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述降温板采用复合材料板制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外壳的左右两端开设有供进烟管与出烟管穿出的安装孔，且进烟管和出烟管与安装孔之间密封拆卸连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，使用方便，进烟管与第一套管以及第一连接管使烟气的进入通道变得曲折回环，增加了烟气在外壳内的停留时间，且烟气由内向外的流动降低了烟气与管道内壁接触时产生的噪音，本身已经降低了噪音，再配合旁通腔体与换热腔体的连接，降低了烟气内的热量，同时烟气流出外壳内时，也有形成曲折的流道，由外向内流动，再次降低了噪音，大大减小了噪音的影响。

附图说明

图1为汽车尾气消声排烟管的结构示意图；

图中：1-外壳、2-旁通腔体、3-换热腔体、4-进烟管、5-第一套管、6-第一通孔、7- 第一通烟口、8-第一连接管、9-过滤网、10-消声板、11-降温板、12-第二连接管、13-第二套管、14-第二通烟口、15-第二通孔、16-排烟管、17-安装孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1，一种汽车尾气消声排烟管，包括外壳1，所述外壳1内部中心安装有旁通腔体2和换热腔体3，旁通腔体2与换热腔体3均沿着外壳1长度方向设置，外壳1的左端插设有进烟管4，外壳1内部左侧安装有第一套管5，第一套管5两端封闭，进烟管4 的右端插入第一套管5内，第一套管5的左端开设有供进烟管4插入的第一通孔6，所述第一套管5的上下侧壁左端均开设有第一通烟口7，第一通烟口7上连接有第一连接管8，第一连接管8的左端弯折设置，两个第一连接管8的右端分别连接旁通腔体2与换热腔体3，且两个第一连接管8与旁通腔体2与换热腔体3连接处设有过滤网9；所述换热腔体3 内部安装有消声板10，消声板10右侧的换热腔体3内安装有降温板11，所述旁通腔体2 与换热腔体3的右端均连接有第二连接管12，第二连接管12的右端弯折设置，第二连接管12的右端安装在第二套管13上，第二套管13的左右两端封闭，第二套管13的上下侧壁右端开设有第二通烟口14，第二连接管12的右端与第二通烟口14相连接，所述第二套管13的右端开设有第二通孔15，第二通孔15内插设有排烟管16，排烟管16的右端穿出外壳1的右端设置。