[实用新型]一种带充气装置的后减震器

说明书

本实用新型涉及一种带充气装置的后减震器。主要解决了后减震器寿命短的问题。气缸本体内具有空腔，活塞杆顶端伸入空腔内，伸入空腔内的活塞杆顶端套装有活塞和橡胶底座，活塞和橡胶底座通过锁紧螺母锁紧在活塞杆顶端，活塞外围设有一圈环形空腔，环形空腔侧壁上设有气孔。该带充气装置的后减震器的减震效果好,在气缸空腔内设置缓冲腔，避免回位时与空腔壁之间的直接碰撞，降低空腔壁与活塞的损耗，提高其使用寿命，具有结构简单，方便使用，易于推广的优点。

技术领域

本实用新型涉及减震器，具体涉及一种带充气装置的后减震器。

背景技术

减震器是汽车或摩托车不可或缺的零部件，现有的减震器一般考虑到减震效果，而往往忽视了对减震器本身的保护，造成减震器磨损过快，使用寿命短，在路况较差的路段行驶的时候尤为明显。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种带充气装置的后减震器，主要解决了后减震器寿命短的问题，该带充气装置的后减震器的减震效果好,在气缸空腔内设置缓冲腔，避免回位时与空腔壁之间的直接碰撞，降低空腔壁与活塞的损耗，提高其使用寿命，具有结构简单，方便使用，易于推广的优点。

本实用新型所采用的技术方案是：一种带充气装置的后减震器，包括充气装置、气缸本体、活塞杆、减震弹簧、顶吊环和尾吊环，所述的气缸本体内具有空腔，所述的活塞杆顶端伸入空腔内，伸入空腔内的活塞杆顶端套装有活塞和橡胶底座，所述的活塞和橡胶底座通过锁紧螺母锁紧在活塞杆顶端，所述的活塞外围设有一圈环形空腔，所述的环形空腔侧壁上设有气孔，所述的空腔包括顶端的工作腔和底端的缓冲腔，所述的缓冲腔和工作腔的连接处形成台阶，所述的缓冲腔内设有导向套，所述的导向套与台阶相抵触，导向套上设有环形凹槽，所述的环形凹槽内设有环形橡胶垫，所述的导向套底端设有底盖，所述的底盖与导向套之间设有回位缓冲垫。

进一步的，所述的减震弹簧套装在活塞杆的尾部，所述的尾吊环与活塞杆尾端螺纹连接，尾吊环与活塞杆的连接处涂抹有厌氧胶。

进一步的，所述的活塞杆尾部还设有减震橡胶，所述的尾吊环上设有弹簧座，所述的减震弹簧一端与气缸本体相抵触，另一端与弹簧座相抵触。

进一步的，所述的回位缓冲垫截面为K字形，且回位缓冲垫侧壁上设有截面为L形的环形槽。

进一步的，所述的环形橡胶垫上具有半圆弧凸起。

进一步的，所述的充气装置包括与气缸本体倾斜设置的连接臂和与气缸本体平行设置的充气气缸，所述的连接臂内设有第一气孔，连接臂与充气气缸之间设有第二气孔，所述的第一气孔一端与气缸本体相连通，另一端上设有上设有密封盖，所述的第二气孔一端与第一气孔的相连通，另一端与充气气缸相连通。

进一步的，所述的连接臂与气缸本体之间的夹角为30°-60°，所述的连接臂和与气缸本体一体加工而成。

本实用新型的有益效果是：由于采取上述技术方案，该带充气装置的后减震器的减震效果好,在气缸空腔内设置缓冲腔，避免回位时与空腔壁之间的直接碰撞，降低空腔壁与活塞的损耗，提高其使用寿命，具有结构简单，方便使用，易于推广的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A处放大图。

图中1、充气装置；2、气缸本体；3、活塞杆；4、减震弹簧；5、顶吊环；6、尾吊环；7、活塞；8、橡胶底座；9、锁紧螺母；10、环形空腔；11、气孔；12、工作腔；13、缓冲腔；14、导向套；15、环形凹槽；16、底盖；17、回位缓冲垫；18、减震橡胶；19、弹簧座； 20、L形的环形槽；21、半圆弧凸起；22、连接臂；23、充气气缸； 24、第一气；25、第二气孔；26、密封盖；27、环形橡胶垫。

具体实施方式