[实用新型]一种车窗组件及使用该车窗组件的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车窗组件及使用该车窗组件的车辆。

背景技术

目前，客车两侧通常设置有大面积封闭式的钢化玻璃侧窗，部分客车在侧面设置外推式逃生窗。在紧急情况下，需要使用安全锤砸开封闭式侧窗玻璃，这种逃生方式属于破坏式逃生，即逃生时车窗被破坏；现有外推式逃生窗为手动操做，需要乘客了解操作方式，便利性上仍有不足。现有技术中也存在非破坏式的应急安全窗，如授权公告号为CN205976870U的中国实用新型专利公开的一种车用应急安全窗，该应急安全窗包括车体窗框和车窗，车体窗框与车窗之间设有至少一组车窗开合机构，车窗开合机构包括可相对于车体窗框上下摆动的摇臂和辅助气撑臂，摇臂的前端与车窗铰接相连，后端与车体窗框铰接相连；辅助气撑臂的一端与车窗下部铰接相连，另一端与车体铰接相连。摇臂后端连接有由相互啮合的齿轮齿条组成的摇臂传动组件，摇臂传动组件与能够产生直线往复动力的驱动源连接。

该应急安全窗改变了逃生方式，能够实现非破坏性逃生，但是该应急安全窗采用平行四边形连杆原理，摇臂与车体窗框的铰接位置和辅助气撑臂与车体窗框的铰接位置处于车体宽度方向上的相同位置，两铰接位置均必须设置在车体的内侧，占用了车内较大的空间。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车窗组件，用以解决现有技术中应急安全窗占用车内较大空间的技术问题。本实用新型的目的还在于提供一种使用该车窗组件的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车窗组件，包括车窗和可相对于车体上下摆动的摇臂，车窗与摇臂铰接相连，车窗的下部连接有用于在摇臂上摆时沿车体由下至上移动的导向限位结构，导向限位结构与车体限位配合以限制车窗下部相对车体朝外运动。

所述导向限位结构包括用于与车体滚动配合的滚轮，滚轮通过连接臂转动装配在车窗下部。

摇臂上铰接有气弹簧支撑杆。

车窗的两侧分别连接有所述摇臂，两个摇臂固定于同一转轴上，转轴的一端设置有扭矩输入结构，车窗组件还包括用于向转轴输入扭矩的驱动气缸。

一种车辆，包括车窗组件和具有窗框的车体，车窗组件包括车窗和可相对于车体上下摆动的摇臂，车窗与摇臂铰接相连，车窗的下部连接有用于在摇臂上摆时沿车体由下至上移动的导向限位结构，导向限位结构与车体限位配合以限制车窗下部相对车体朝外运动。

所述导向限位结构包括与车体滚动配合的滚轮，滚轮通过连接臂转动装配在车窗下部。

窗框内侧壁上开设有用于与所述滚轮导向配合的导轨。

所述摇臂上铰接有气弹簧支撑杆，气弹簧支撑杆的背离摇臂的一端连接在窗框内侧壁上。

车窗的两侧分别连接有所述摇臂，两个摇臂固定于同一转轴上，转轴的一端设置有扭矩输入结构，车窗组件还包括用于向转轴输入扭矩的驱动气缸。

车辆的驾驶室内设有用于控制驱动气缸的操作按钮。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车窗组件，摇臂可相对于车体上下摆动，摇臂的一端与车窗铰接相连，摇臂向上摆动能够向外推动车窗打开。车窗的下部连接有导向限位结构，导向限位结构在摇臂上摆时从下至上导向移动，同时导向限位结构与车体沿上下方向限位配合以限制车窗下部朝外运动。与现有技术中采用的平行四边形连杆机构相比，本实用新型中的车窗组件采用摇臂和车窗下部的导向限位结构组成的开合机构来实现车窗稳定开合，这种开合机构与现有技术中的平行四边形连杆机构不同，车窗在打开过程中，摇臂和导向限位结构分别对车窗上的不同点进行支撑和导向限位，在保证车窗稳定打开的同时减少开合机构侵入车内的空间，减少对车内乘用空间的影响。

作为本实用新型的进一步改进，车窗组件通过气弹簧支撑杆实现辅助支撑，由于本实用新型利用摇臂和导向限位结构组合而成的开合机构实现车窗开启，对于气弹簧支撑杆的设置方式更加灵活，可以将气弹簧支撑杆的一端连接在窗框的内侧壁上，另一端连接在摇臂上，保证气弹簧支撑杆不会侵入到车内的空间而影响车内乘用空间。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中车窗组件的安装结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中车窗组件关闭时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中车窗组件打开时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。