[实用新型]一种汽车牵引设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及牵引装置领域，尤其涉及一种汽车牵引设备。

背景技术

汽车行驶中途发生故障，需由其他车辆前去救助，一般情况下都是设法将故障车拖拽回检修所进行检修。传统的牵引方式为软牵引，拖拽时，用钢丝绳或尼龙绳一头连接故障车，另一头连接救助车。由于故障车已无动力，遇到道路不平、上岗下坡时，故障车在后忽前、忽后，开车的司机往往非常紧张。同时由于上下坡的缘故，车速突然提高或突然减慢，对绳索连结处的车辆机件，存在着不同程度的损伤。基于上述情形，市场上急需一种方便携带的硬牵引设备。

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供了一种汽车牵引设备。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

本实用新型提出的汽车牵引设备，包括左牵引体、右牵引体以及多个中间牵引体，所述左牵引体、右牵引体以及多个中间牵引体均呈管状；

所述左牵引体一端垂直向外延伸形成第一凸缘，所述第一凸缘上贯穿地开设有两个第一凸缘孔，所述两个第一凸缘孔分别位于左牵引体上下两侧，所述左牵引体另一端上贯穿地开设有第一安装孔，所述第一安装孔内适配有第一螺栓，所述第一螺栓由第一螺母锁紧；位于左牵引体内的第一螺栓外周套装有拉紧带，所述拉紧带背离左牵引体一端连接有左连接件，所述左连接件上设有左拉钩；

所述右牵引体形状、大小、材质均与左牵引体相同，所述右牵引体内设有右连接件，所述右连接件上开设有第二安装孔，所述第二安装孔与右牵引体的第一安装孔相连通，并适配有第二螺栓，所述第二螺栓由第二螺母锁紧，所述右连接件上连接有右挂钩；

所述左牵引体和右牵引体之间通过中间牵引体连接，所述中间牵引体两端分别向外延伸形成第二凸缘，所述第二凸缘上贯穿地开设有两个第二凸缘孔，所述第二凸缘孔分别位于中间牵引体上下两侧，所述第二凸缘与第一凸缘之间，以及第二凸缘之间均连接有第三螺栓，所述第三螺栓由第三螺母锁紧。

优选地，所述左连接件呈“U”形，所述左连接件的开口处连接有卡柱，所述拉紧带两端分别连接在所述卡柱和所述第一螺栓上。

优选地，所述左连接件背离其开口一端贯穿地开设有螺孔，所述左拉钩通过螺纹方式连接在左连接件上。

优选地，所述左拉钩上铰接有左挡板，所述左挡板能够闭合左拉钩的开口。

优选地，所述右连接件呈“U”形，所述右连接件背离其开口一端贯穿地开设有螺孔，所述右挂钩通过螺纹方式连接在右连接件上。

优选地，所述右挂钩上铰接有右挡板，所述右挡板能够闭合右挂钩的开口。

优选地，所述左牵引体和中间牵引体管径相等。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型提出的汽车牵引设备，结构简单，零部件之间可以相互替换，生产制造成本低，安装方便，使用可靠，便于携带。

附图说明

图1是本实用新型提出的汽车牵引设备的结构示意图。

图2是图1中左连接件所在部分的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1和图2所示，图1是本实用新型提出的汽车牵引设备的结构示意图；图2是图1中左连接件所在部分的结构示意图。

本实用新型提出的汽车牵引设备，包括左牵引体1、右牵引体2以及多个中间牵引体3，所述左牵引体1、右牵引体2以及多个中间牵引体3均呈管状。

参照图1和图2，本实用新型提出的汽车牵引设备，包括左牵引体1、右牵引体2以及一个中间牵引体3。

所述左牵引体1一端垂直向外延伸形成第一凸缘4，所述第一凸缘4上贯穿地开设有两个第一凸缘孔，所述两个第一凸缘孔分别位于左牵引体1 上下两侧，所述左牵引体1另一端上贯穿地开设有第一安装孔，所述第一安装孔内适配有第一螺栓5，所述第一螺栓5由第一螺母6锁紧；位于左牵引体1内的第一螺栓5外周套装有拉紧带7，所述拉紧带7背离左牵引体1 一端连接有左连接件8，所述左连接件8上设有左拉钩9。

所述右牵引体2形状、大小、材质均与左牵引体1相同，所述右牵引体2内设有右连接件10，所述右连接件10上开设有第二安装孔，所述第二安装孔与右牵引体2的第一安装孔相连通，并适配有第二螺栓11，所述第二螺栓11由第二螺母12锁紧，所述右连接件10上连接有右挂钩13。