[实用新型]一种提高汽车摩托车缸盖内在质量的浇注系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械加工领域，尤其涉及一种汽车摩托车缸盖压铸的浇注系统。

背景技术

缸盖是发动机上的关键部件，其性能的优劣对发动机整体性能有重要影响。高强度、高可靠性、薄壁、功能复合化等要求的提出，使得缸盖的铸造难度加大，需要加入大量合金元素，由此造成铝液的流动性变差、铸件收缩倾向大；满足薄壁、功能复合化要求势必将使铸件结构更加复杂、分散的局部热节多、壁厚差别更大，由此造成铸件难以补缩或产生气孔。优化铸造成形工艺能改善金属液在压铸过程中充型方向及凝固过程中的凝固顺序，从而减少缸盖的铸造缺陷，可使缸盖达到最佳性能。

如图1为N15系列的缸盖型腔，缸盖型腔的安装面上包括4条安装边，安装边从左开始逆时针方向依次开设的第一定位单元、第二定位单元、第三定位单元和第四定位单元，且第一定位单元和第三定位单元位于安装面的长度方向上，每组定位单元均包括两个定位孔，缸盖型腔内有凸轮孔，缸盖型腔上对应有两个观察孔，两个观察孔分别位于第二定位单元和第四定位单元处。传统技术中用于对N15系列缸盖的浇注系统中，在缸盖型腔安装面的某一安装边上连通有浇道，集渣包也集中设在远离浇道一端的安装面上，由此产生的问题包括：1、由于该缸盖的结构复杂，壁厚不均匀，在压铸过程中铝液填充不畅，导致气孔缩孔的问题；2、在第一定位单元处的安装面上极易产生气孔或缩孔的问题。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种提高汽车摩托车缸盖内在质量的浇注系统，以解决现有技术中，缸盖压铸过程中填充不畅和局部出现气孔缩孔的问题。

为达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：提高汽车摩托车缸盖内在质量的浇注系统，包括浇注单元和集渣单元，所述浇注单元包括与缸盖型腔连通的第一浇道、第二浇道、第三浇道和第四浇道，其中第一浇道、第二浇道和第三浇道位于第二定位单元所在的安装边上，第四浇道位于第三定位单元的两定位孔之间；所述集渣单元包括与缸盖型腔连通的第一集渣包和第二集渣包，且第一集渣包和第二集渣包位于第一定位单元的两定位孔之间，缸盖型腔的安装面上设有排气孔，所述排气孔位于两个所述集渣包之间。

本方案的原理及优点在于：铝液从浇口中沿四条浇道流入到缸盖型腔中，由于N15缸盖上的观察孔，在缸盖型腔上对应的观察孔处设有凸起，因此特将第一浇道、第二浇道设置在观察孔两侧，填充时以保证铝水沿观察孔处的凸起两侧边均匀流入到缸盖型腔中，以避免凸起下方的死角处填充受阻的问题。第二、第三浇道主要对缸盖型腔中观察孔的中心线靠近第四浇道一侧的缸盖型腔进行压铸填充，以保证观察孔靠近第四浇道一侧的缸盖型腔填料充分。第四浇道位于第三定位单元的两定位孔之间，在压铸过程中，第三浇道对缸盖较薄部分进行填充时铝液冷却较快，致使流速降低，导致对缸盖凸轮孔和摇臂孔底部的厚大部分的填充不足，此时由于第四浇道位于凸轮孔处，能快速的对缸盖凸轮孔和摇臂孔底部的厚大部分进行补料，并与第三浇道中的铝液汇合，提升第三浇道中铝液的温度，保证铝液在缸盖型腔中的流动性。

同时经过分析发现，在压铸过程中，由于涂料未完全挥发的水蒸气会被包裹在铝水中，这些被包裹的水蒸气通常会集中在两个集渣包之间的缸盖型腔处，如果不及时排出来，此处的缸盖铸件会产生气孔，因此特在缸盖型腔的安装面上设有排气孔，该排气孔位于第一集渣包和第二集渣包之间，以有利于水蒸气的及时排除避免气孔的产生。

综上所述，通过设置四条浇道，并将四条浇道布置在特定位置，以及四条浇道与两个集渣包和排气孔的配合，保证了铝液在缸盖型腔内填充顺利，水蒸气排除通畅，从而获得无气孔无缩孔的优质缸盖。

优选方案1：作为基础方案的改进，缸盖型腔上还包括有用于脱模的顶杆孔，其中一个所述顶杆孔与凸轮孔底部相对，通过在此处设置顶杆孔，由于凸轮孔位于缸盖内部，在脱模过程中，一方面保证整个缸盖内部及外部脱模受力点的均匀，避免凸轮孔所处部分变形，另一方面，该凸轮孔底部与缸盖底部之间有较高的壁厚，因此将顶杆孔与凸轮孔相对设置，以保证缸盖不被变形。

优选方案2：作为优选方案1的改进，所述排气孔呈圆形，且通过模流分析，该处极易卷入水蒸气，因此在该处设置3-6mm排气孔，使其卷入的水蒸气通过排气孔顺利排出。

优选方案3：作为基础方案或优选方案2的改进，其中第一浇道和第二浇道位于第二定位单元的两个定位孔之间，从而使两条浇道位于缸盖的观察孔两侧处，如此设置一方面保证在压铸充填过程中，两条浇道分别沿观察孔的两边缘流动，以保证铝液填充均匀。