[实用新型]一种免润滑铁路道岔滑床板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种免润滑铁路道岔滑床板。

背景技术

我国的高铁发展迅猛，其中的各个专业和系统也逐渐建立和完善出整套的标准。唯独道岔润滑，虽然涉及日常维护和行车安全，但因没有统一标准，各路局电务段八仙过海各显神通，造成基层单位在产品选用上的困惑和问题，也带来了使用效果上的不理想和道岔维护工作的严重隐患。

目前道岔润滑主要采用以下几种：(1)用航空抗磨液压油和废机油，存在问题主要是用量大，润滑周期短，吸附粉尘，耐水性差，严重腐蚀橡胶板；(2)用机油与黄油临时调配，由于普通润滑油的抗极压性能差，在遇到有些载荷较大的道岔时有的电务工会根据经验用机油与润滑脂混合后使用，但调配比例波动很大，凭感觉，分散不均匀，且油与脂的油品往往不兼容，涂抹后容易出问题；(3)选用进口润滑脂，提高耐水性、延长润滑周期，但是价格昂贵，即使严格按供应商的要求和用量，平均每个滑床板每年的费用高达720元；而且严重吸附粉尘，形成研磨膏状的污垢，遮挡润滑缺陷，难以及时发现问题，且一定会严重腐蚀橡胶板。

因此，目前的道岔润滑的问题主要在于：腐蚀橡胶板，经过一段时间后，在全国范围内这个问题会越来越突出，而且更换滑床板则会耗费大量的金钱及劳动力；其次是现有润滑剂润滑周期短，耐水性差，电务工人把太多的精力投入到滑床板涂油上，滑床板面油污太多，有磨痕难以发现；甚至于轨底越来越脏，污垢堆积到一定程度就会频繁出现卡滞现象，且难以发现原因。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种免润滑铁路道岔滑床板，本发明为改变金属滑床板的构造，制作出带有润滑孔和支撑孔的金属滑床板，孔内镶嵌固体润滑材料包括润滑支撑块和润滑块，固体润滑材料的板面高于滑床板板面约1mm。轨道道岔搬动时，尖轨轨底直接与润滑材料接触，避免轨底与滑床板的金属表面接触，达到润滑的目的。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种免润滑铁路道岔滑床板，包括滑床板以及在滑床板上移动的尖轨，还包括支撑块，所述滑床板两端的表面上设置截面为方形的支撑孔，所述支撑孔呈长条状且内部吻合安装润滑支撑块，所述润滑支撑块的高度高于所述滑床板的板面的高度，所述尖轨的底面水平贴合润滑支撑块的顶面。

优选地，所述润滑支撑块为固体润滑材料制成的方形柱，固体润滑材料为石墨、二硫化钼或特氟龙中的其中一种。

优选地，所述滑床板的表面处于两块润滑支撑块之间设有若干个截面为圆弧的润滑孔，所述润滑孔呈长条状且内部吻合安装圆柱体形的润滑块，所述润滑块的圆柱体侧壁的最高点与所述润滑支撑块顶面齐平。

优选地，所述润滑块为固体润滑材料制成的圆柱体，固体润滑材料为石墨、二硫化钼或特氟龙中的其中一种。

优选地，所述润滑孔处于滑床板内的圆弧的弧度角γ大于180°。

本实用新型产生的有益效果为：

(1)本实用新型中润滑支撑块和润滑块使用的固体润滑材料可以为石墨、二硫化钼或特氟龙。其中首选特氟龙，其润滑系数为0.06，比冰面都光滑。采用此润滑材料能有效润滑道岔，大大降低因润滑导致的道岔卡滞故障。

(2)固体润滑材料干净，不沾灰，不会引起因灰尘颗粒卡进轨底造成道岔卡滞的后果，安全系数更高。

(3)固体润滑材料耐水，不会像传统润滑油遇到雨天则需及时补油。

(4)固体润滑材料更耐高温，在炎热的夏季及暴晒情况下不影响润滑效果。

(5)最重要并且铁路工区工作人员最关心的就是劳动力的节省及设备的安全性，固体润滑材料在这两点上优于市面上任何一种润滑剂。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例一的示意图。

图2为本实用新型的实施例二的润滑孔的示意图。

图3(a)为实施例2搬动尖轨的起始状态的示意图。

图3(b)为实施例2搬动尖轨的运动过程中的示意图。

图3(c)为实施例2搬动尖轨的最终状态的示意图。

具体实施方式