[实用新型]半挂车大梁及半挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种半挂车大梁及半挂车。

背景技术

随着运输行业的不断发展，因半挂车与“单体式”汽车相比，更能够提高公路运输的综合利益；故半挂车已成为煤炭、矿石、建筑物以及水果、蔬菜等零散装货物的主要运输工具。

半挂车的承重量是一个重要的性能，而半挂车的承重量主要由于半挂车大梁的承力强度来决定。参见图1、图2和图3，现有技术中半挂车大梁的主要结构包括分别分布在左右两侧的两个由上翼板D、下翼板和腹板E构成的工字钢结构件；左右两侧的工字钢结构件相互对称设置。一般来讲，上翼板D、下翼板和腹板E都是由前至后延伸设置的；其中，下翼板为板状结构，且下翼板由前至后依次包括前下翼板C、鹅颈下翼板B和后下翼板A，鹅颈下翼板B的两端分别与前下翼板C和后下翼板A连接。左右两侧的两个板状的后下翼板A分别连接有一组用来悬挂板簧的悬挂件F；两组悬挂件F均包括多个，且每组悬挂件F中的多个悬挂件F均沿对应的后下翼板A的长度方向依次设置。因后下翼板A在其与悬挂件F的连接处需要承载悬挂件F 的重力，故而，后下翼板A在该连接处容易发生断裂，严重影响半挂车的使用寿命。

综上，如何克服传统半挂车的上述缺陷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车大梁及半挂车，以缓解现有技术中的半挂车上后下翼板在其与悬挂件的连接处容易断裂的问题。

本实用新型提供的半挂车大梁包括后下翼板和悬挂件。

其中，所述后下翼板包括下翼板平板部和两个下翼板侧板部，两个所述下翼板侧板部位于所述下翼板平板部相对的两侧，形成横截面为U形形状的结构；U形形状的所述后下翼板的开口向上设置或是向下设置，且所述下翼板平板部与所述悬挂件连接。

进一步的，所述下翼板平板部与两个所述下翼板侧板部之间均采用弧面平滑过渡连接。

进一步的，U形形状的所述后下翼板的开口向下设置。

进一步的，所述半挂车大梁还包括鹅颈下翼板；所述鹅颈下翼板与所述后下翼板中下翼板平板部的下表面搭接固定。

进一步的，所述半挂车大梁还包括牵引大横梁、上翼板和短横梁；

所述上翼板包括上翼板平板部和两个上翼板侧板部，两个所述上翼板侧板部位于所述上翼板平板部的两侧，形成横截面为U形形状的结构；U形形状的所述上翼板的开口向下设置；

所述上翼板平板部与两个所述上翼板侧板部均采用弧面平滑过渡连接；所述上翼板平板部与两个所述上翼板侧板部的过渡连接处分别与所述牵引大横梁和所述短横梁焊接。

进一步的，所述半挂车大梁还包括斜支撑，所述斜支撑的横截面为Z形形状；所述斜支撑的一端与其中一侧的所述短横梁连接，所述斜支撑的另一端与所述牵引大横梁的对应侧固定连接。

相应的，本实用新型还提供了一种半挂车，包括上述半挂车大梁和牵引车，所述半挂车大梁与所述牵引车连接。

进一步的，所述半挂车还包括尾部后防护总成；所述尾部后防护总成与所述半挂车大梁可拆卸连接。

进一步的，所述尾部后防护总成包括有标志梁、防护杠和导风板；所述标志梁位于所述防护杠的上方，且所述标志梁和所述防护杠均为开口朝向所述半挂车的车头方向的槽钢结构。

所述导风板为平板结构；所述导风板设置在所述标志梁和所述防护杠的正前方，且所述导风板的上端高于所述标志梁，所述导风板的下端低于所述防护杠。

进一步的，所述导风板由上而下倾斜设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的半挂车大梁，分析其结构可知：上述半挂车大梁主要由后下翼板和悬挂件组成。其中，后下翼板还包括下翼板平板部和两个下翼板侧板部，且两个下翼板侧板部分布在下翼板平板部相对的两侧，构成横截面为U形形状的结构；该U形形状的后下翼板的开口向上设置或者向下设置，且悬挂件连接在下翼板平板部上。

相对于现有技术中呈板状的后下翼板，本实用新型提供的后下翼板为横截面为U形形状的结构；显然，U形形状的后下翼板的强度要高于板状的后下翼板的强度。在U形形状的后下翼板中，下翼板平板部承受正应力的能力还明显高于两个下翼板侧板部承受正应力的能力；因此，将U形形状的后下翼板的开口向上或向下设置(也就是说下翼板平板部的板面水平放置)，并将悬挂件与下翼板平板部连接，使得后下翼板在与悬挂件的连接处，承受来自悬挂件向下的拉应力的强度得到了提高；进而，后下翼板在与悬挂件的连接处不容易出现断裂。