[实用新型]一种复合材料的尾门

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车饰件，更具体地涉及一种复合材料的尾门。

背景技术

在现有技术中，尾门通常由金属材料，例如钢材来形成。由于轻量化是当今车辆技术发展的关键点，因此，由塑料形成的尾门在车辆减重中发挥了很大的作用。例如，某塑料尾门可以相比较原来的金属方案设计减重30％，相当可观。但是，由塑料形成的尾门往往由于材料本身而导致刚度不足的问题。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的塑料尾门的刚度不足的问题，本实用新型旨在提供一种复合材料的尾门。

本实用新型所述的复合材料的尾门，包括内板、固定连接于内板的上部的扰流板和固定连接于内板的下部的外板，其中，内板包括一体形成的窗框和位于窗框下方的主体，窗框由首尾相连的左D柱饰板、窗框上横梁、右D柱饰板和窗框下横梁组成，主体包括由上而下依次设置的主体上横梁、连接结构和主体下横梁，尾门由聚丙烯和长玻璃纤维的复合材料形成；沿着窗框上横梁的外侧边缘和左D柱饰板和右D柱饰板的相应外侧边缘，扰流板通过胶水粘附于内板的上部的周向外缘，扰流板的与窗框上横梁相对的末端通过挡水结构与左D柱饰板和右D柱饰板配合；窗框下横梁在左D柱饰板和右D柱饰板之间横贯连接并具有横贯连续的S型加强结构；连接结构包括左倒V型结构、右倒V型结构以及其间的锁扣加强板，左倒V型结构和右倒V型结构连接主体上横梁和主体下横梁；沿着主体的外侧边缘，外板通过胶水粘附于内板的下部的周向外缘；在主体的内部，外部通过胶水粘附于内板的既定刷胶区域。

该既定刷胶区域为左大灯区域、右大灯区域、左倒V型结构的顶端区域、右倒V型结构的顶端区域和锁扣加强板的上部区域。

该既定刷胶区域为中间长两侧短的对称性的粘胶方式。

内板的周向外侧边缘具有T型构造的涂胶支撑面。

该涂胶支撑面包括1mm的挡胶条。

锁扣加强板与主体上横梁通过片状结构连接，该片状结构贯穿主体的整个厚度。

该片状结构为在左倒V型结构和右倒V型结构之间相互平行地间隔开设置的两块片状结构。

该片状结构的壁厚在3.5mm-5mm之间。

左倒V型结构和右倒V型结构关于锁扣加强板对称设置。

左倒V型结构和右倒V型结构的内部设置有加强筋结构。

窗框下横梁的内部设置有若干相连的十字交叉筋结构。

窗框下横梁包括有上部C型口和下部C型口，其中，上部C型口的深度小于下部C型口的深度。

左D柱饰板的面对扰流板的表面上突出设置有作为挡水结构的两条突出筋，在扰流板的相应表面上设置有两道凹槽，该突出筋和凹槽形状配合。

左D柱饰板和右D柱饰板的外侧边缘区域设置有弱化槽。

窗框上横梁的朝向扰流板的表面上设置有扰流板支撑筋。

本实用新型的复合材料的尾门通过以塑代钢的形式，大大降低了尾门的重量，而且，通过在主体上下横梁之间设置倒V型支撑结构，可以提升尾门的抗扭刚度，在该倒V型结构内部设置内部连接体，可以增强该倒V型结构的自身强度；通过锁体安装位置的上方设置至上而下贯穿整个尾门的片状结构，可以控制尾门在厚度方向上受载的情况下尾门锁扣与主体上横梁的连接强度，进一步提升本实用新型的复合材料的尾门的总体刚度。在本实用新型中，通过横贯连续的S型加强结构可以提升尾门玻璃下侧的抗弯刚度。在本实用新型中，通过沿着内板周缘和既定区域的粘结形式可以提升本实用新型的复合材料的尾门的总体刚度。相对于现有技术中的内板和外板在非既定的区域进行连接而言，本实用新型的既定区域是通过多轮优化之后所获得的最优的方案，其所需空间和材料得以优化，并进一步确保尾门质量的合格率。

附图说明

图1是根据本实用新型的尾门的内板的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的尾门的内板的D柱饰板的弱化槽；

图3示出了根据本实用新型的尾门的内板和扰流板的配合；

图4示出了根据本实用新型的尾门的内板的D柱饰板的挡水结构；

图5是根据本实用新型的尾门的内板的窗框下横梁的断面图；

图6示出了根据本实用新型的尾门的内板的连接结构；

图7示出了根据本实用新型的尾门的内板的既定刷胶区域；

图8是根据本实用新型的尾门的内板的周向外侧边缘的断面图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。