[实用新型]座椅调节结构及电动车

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及电动车领域，特别涉及座椅调节结构及电动车。

【背景技术】

现代社会中，电动车具有无污染、骑行方便快捷的特点，特别适合中短途出行，因而在城市及乡村中随处可见，然而电动车的停放空间普遍偏大，带来不便。

此外，目前电动车的座椅结构与摩托车类似，普遍采用固定结构，不可调节高度，且不能收缩，而不同的人在骑行同一电动车对于座位的高度有所需求，目前的固定座位不能够增强舒适感，且座位不能缩放，使得整车占用的空间较大，同时也不方便搬运。

【发明内容】

为了克服上述问题，本实用新型提出一种能够缩放、且可调节高度的、座椅调节结构及电动车。

本实用新型解决上述技术问题提供的一种技术方案是：提供一种座椅调节结构，包括主车架、座梁、鞍座、座梁支架、减震器、及高度调节扣，所述座梁转动连接于所述主车架，所述鞍座设置于所述座梁上且所述鞍座能跟随所述座梁的转动而相对所述主车架转动，所述座梁支架固定于所述座梁，所述座梁支架及所述主车架之间通过所述减震器连接，使得所述主车架、所述座梁及所述减震器形成三角形的固定结构。

优选地，所述减震器一端与所述主车架转动连接，所述减震器远离所述主车架一端与所述座梁支架转动连接。

优选地，所述座梁支架包括支架本体及从所述支架本体下表面向下延伸形成的两凸耳，并通过两凸耳与所述减震器实现转动连接。

优选地，所述座梁支架还包括一T形滑件，所述座梁下表面设置有T形滑槽，所述T形滑件可以在所述T形滑槽内滑动。

优选地，所述T形滑件包括一第三通孔，所述座梁在所述T形滑槽底部设置有若干第四通孔，且若干所述第四通孔中至少一个正对所述第三通孔。

优选地，所述高度调节扣包括基座、拉扣、弹性件及压杆，所述基座与所述座梁支架固定，所述基座包括第五通孔，所述压杆穿过所述第五通孔，伸入到所述第三通孔及其中一个第四通孔内，所述拉扣通过一转轴转动连接于所述压杆一端，所述弹性件套设于所述压杆外周。

优选地，所述压杆包括外径不等的第一部分和第二部分，所述第一部分外径小于所述第二部分。

优选地，所述弹性件套设于所述第一部分外周，使得所述弹性件处于所述基座及所述第二部分之间，且时刻处于压缩状态。

优选地，所述主车架上设置有固定结构，所述固定结构向外延伸形成两固定凸耳，两固定凸耳之间形成一凹槽，两固定凸耳上设置有第一通孔，一转轴穿过所述第一通孔将所述减震器一端固定于两固定凸耳之间。

本实用新型解决上述技术问题提供的又一技术方案是：提供一种电动车，包括车体及座椅调节结构，所述座椅调节结构为上述任一项所述座椅调节结构。

与现有技术相比，本实用新型提供的座椅调节结构及电动车能够实现鞍座的缩放，减小了电动车的存放空间，同时也便于搬运，又添加了鞍座的角度调节的功能，增加了骑行舒适度，体现了人性化设计。

【附图说明】

图1为本实用新型座椅调节结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型座椅调节结构的侧面局部剖面结构示意图；

图3为本实用新型座椅调节结构的部分结构爆炸示意图；

图4为本实用新型座椅调节结构的部分结构另一角度爆炸示意图；

图5为本实用新型座椅调节结构的座梁支架结构示意图；

图6为本实用新型座椅调节结构的座梁仰视图；

图7为本实用新型座椅调节结构的高度调节扣的爆炸结构示意图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅限于指定视图上的相对位置，而非绝对位置。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。