[实用新型]一种汽车档位拨叉组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设备技术领域，具体是一种汽车档位拨叉组件。

背景技术

换挡拨叉是变速器内的重要构件。换挡时，通过推动变速杆带动拨叉轴，拨叉轴带动拨叉推动变速器内的滑动齿轮而实现变速。现有的换挡拨叉一般包括拨叉体，拨叉体一端具有二个叉爪，另一端为与拨叉轴的连接部。换挡拨叉与拨叉轴的连接通常采用焊接方式连接；如通过拨叉体端面与拨叉轴接触面焊接。由于拨叉与叉轴几乎垂直，即拨叉是以拨叉轴为支点的悬臂杆，当拨叉轴带动拨叉推动变速器内的滑动齿轮时，拨叉体与拨叉轴的接触焊面正好位于力矩的作用方向上，而且换挡是汽车驾驶是的频繁操作，上述拨叉与拨叉轴的连接结构很难保证其牢固和稳定的连接。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车档位拨叉组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车档位拨叉组件，包括拨叉本体和钢板，所述拨叉本体由圆弧叉脚和筋板组成，筋板固定连接在圆弧叉脚的外侧面，圆弧叉脚的内侧面还设置有凸形止口台；所述钢板的中部设置有凹形卡口，钢板的下端固定连接在筋板上；所述钢板在与筋板连接处的左侧设置有定位槽，定位槽贯穿于筋板的内腔；所述钢板在与筋板连接处的右侧还设置有定型槽，定型槽贯穿于筋板的内腔，且定型槽的中间留有轴孔；所述轴孔将定型槽分为左右两半，轴孔的内壁还压入有滑动衬套。

作为本实用新型进一步的方案：所述拨叉本体是采用R14铝合金和20#钢碳氮共渗复合压铸而成。

作为本实用新型进一步的方案：所述拨叉本体、钢板、圆弧叉脚、筋板、凸形止口台、定位槽、定型槽和轴孔均采用一体式一次性浇铸而成。

作为本实用新型进一步的方案：所述拨叉本体平面的光洁度为Ra3.2，且拨叉本体平面到销孔中心距保持在±0.07mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述拨叉本体的拨叉平面与圆弧叉脚的高度差小于0.08mm，且拨叉平面厚度在±0.07mm。

与现有技术相比，本实用新型有益效果：

本汽车档位拨叉组件，通过将拨叉本体采用R14铝合金和20#钢碳氮共渗复合压铸而成，在加工中心对各个结构采用一次性加工完成，在轴孔中压入特制的滑动衬套，组装为一个拨叉组件，在变速箱中替代了传统的拨叉脚包尼龙的浇钢件，使的整个变速箱重量减轻；而且加工中心一次性加工保证了尺寸的稳定性，提高了换挡舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1-拨叉本体、11-圆弧叉脚、12-筋板、121-定位槽、122-定型槽、123-轴孔、124-滑动衬套、13-凸形止口台、2-钢板、21-凹形卡口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。