[实用新型]一种ETC车道

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通技术领域，尤其涉及一种ETC车道。

背景技术

不停车收费(Electronic Toll Collection，ETC)系统是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入(入口)并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金(出口)，是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。

为实现车辆的不停车收费，一般需要对车道及车道附属设备进行对应的布局设计。一种常见的布局设计如图1所示，车道中布置有6个地感线圈120，相邻两个地感线圈120之间的距离大约是2.2米，再加上每个地感线圈120的自身尺寸，车辆行驶方向(从下往上)上的第一个地感线圈120的上升沿距离栏杆机110的栏杆臂21.8米，车道中设置有靠近车辆进入方向的第一天线131和靠近车辆离开方向的第二天线132，第一天线131和第二天线132之间的距离为9米，第二天线132与栏杆臂的距离为3米，地感线圈120所在的路段根据与天线的位置关系分为远离天线的A区121和靠近天线的B区122，根据地感线圈120的分布，进入B区122的第一个地感线圈120的上升沿距离栏杆臂4.7米。

在现有的ETC车道中，天线信号覆盖范围难以调整到设计中前沿大致距离触发线圈前沿1米左右的位置，通常是为解决跟车干扰而一味强调信号前沿不超出触发线圈，或为满足大部分车辆的通行速度而使天线信号超出触发线圈。另外，A区121未能交易的车辆在行驶至B区122后，由于未触发B区122线圈而无法交易，车辆必须行驶至比较靠近栏杆的位置才能交易，而司机因为行驶习惯，一般在行驶至栏杆前4-5米就会停止前进。同时，由于现有的车辆处理逻辑是近区不锁空无标签，因此在车辆跟驰非常近时，将会产生跟车干扰现象，特别是在做正常测试时，基本上跟车干扰的概率为百分百。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种ETC车道，可以解决现有ETC车道过车时车辆交易过程中的处理不够准确流畅。

一种ETC车道，包括：八个地感线圈、第一天线、第二天线和栏杆机；

所述地感线圈沿车道进入方向依序排列，所述栏杆机的栏杆臂正对最后一个地感线圈的前沿；

所述第一天线设置于所述栏杆臂的前侧并距离所述栏杆臂第一距离；所述第二天线设置于所述栏杆臂的后侧并距离所述栏杆臂第二距离。

其中，所述第一距离为8.5-9.5米；所述第二距离为0.8-1.2米。

其中，所述第一距离为9米；所述第二距离为1米。

其中，相邻两个所述地感线圈之间的距离相等。

其中，相邻两个所述地感线圈之间的距离为2.5米。

其中，单个所述地感线圈检测的车道长度为1米。

其中，第一个所述地感线圈检测的车道长度为0.8米，倒数第二个所述地感线圈检测的车道长度为2米，其余六个所述地感线圈检测的车道长度为1米。

其中，所述第一天线的检测距离为13-15米。

其中，所述第一天线的检测距离为14米。

其中，还包括车牌识别装置，所述车牌识别装置设置于所述栏杆机的前侧。

本实用新型实施例中提供了一种ETC车道，该ETC车道，包括：八个地感线圈、第一天线、第二天线和栏杆机；所述地感线圈沿车道进入方向依序排列，所述栏杆机的栏杆臂正对最后一个地感线圈的前沿；所述第一天线设置于所述栏杆臂的前侧并距离所述栏杆臂第一距离；所述第二天线设置于所述栏杆臂的后侧并距离所述栏杆臂第二距离。该ETC车道通过对地感线圈的增加以及栏杆机和天线的布局的变化，增加了地感线圈覆盖的长度，同时增加了栏杆机前侧的可交易范围，大大减少车辆行驶至距离栏杆臂4-5米距离时来回倒车的现象，提升交易顺畅度和准确度。

附图说明

图1为现有技术中的ETC车道的布局示意图；

图2为本实用新型实施例提供的ETC车道的布局示意图；

图3为本实用新型实施例提供的第二天线的检测示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。