[实用新型]用于车辆道路模拟试验的试验台及其托盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体而言涉及用于车辆道路模拟试验的试验台及其托盘。

背景技术

随着我国工业的高速发展，车辆生产企业力争逐步完善对车辆的设计，可靠的试验手段是其中的一个重要环节。其中，室内台架试验则由于试验重复性好、试验周期短等优势而被广为采用。室内台架试验中的一种主要试验是整车道路模拟实验，通过室内的车辆道路模拟试验的试验台激励模拟车辆在实际道路的行驶状况来实现。台架的加载力通过待测车辆的轮胎传递到整车上。在试验时，车辆的轮胎耦合到模拟试验台上，被耦合的轮胎会因受到作动器产生的作用力而振动。这就需要以某种方式将车辆固定在试验台上，以免车辆从试验台上掉落而产生危险。目前通常做法是将车轮用锁链固定在试验台的托盘上，或者在试验台的托盘上设置挡块和限位杆等。这些现有的固定方式安装费时，且对锁链及限位杆的强度要求高。锁链或者限位杆增加了托盘的质量，这造成了对试验设备的动力的消耗。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述问题，本实用新型提出了一种用于车辆道路模拟试验的试验台的托盘。该托盘的上表面为圆弧状的凹型，并被配置为接收位于道路模拟试验台上的车辆的车轮。该凹型的圆弧的最大跨度大于等于该凹型的圆弧的半径。

在一个示例中，该托盘还包括位于托盘的上表面与托盘的侧壁之间的边缘，该边缘为圆弧状边缘。

在一个示例中，该托盘还包括安装孔。该安装孔位于托盘的上表面的中心处。托盘通过穿过安装孔的连接件而连接到道路模拟试验台的作动器。

在一个示例中，该托盘还包括装配面。装配面位于所述托盘的底部并与作动器连接，并且安装孔贯通所述装配面。

在一个示例中，该托盘还包括支撑柱。该支撑柱从所述托盘的下表面延伸至装配面。

在一个示例中，该托盘还包括多个加强梁。多个加强梁中的每一个都与托盘的支撑柱和下表面连接。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种用于车辆道路模拟试验的试验台，其包括：作动器；以及与该作动器耦接的托盘。该托盘的上表面为圆弧状的凹型，并被配置为接收位于试验台上的车辆的车轮。所述凹型的圆弧的最大跨度大于等于所述凹型的圆弧的半径。

从上面的描述可以看出，根据本实用新型的用于车辆道路模拟试验的试验台的凹型托盘，在整个道路模拟试验过程中，车辆能够接收试验台模拟实际工况所产生的力，同时也确保了车辆的轮胎始终在试验台的托盘上。本实用新型的用于车辆道路模拟试验的试验台的凹型托盘能够适用于不同尺寸的车轮，无需额外的固定部件，节省了上下车辆的安装拆卸时间，提高了测试效率。

附图说明

本发明的其它特征、特点、优点和益处通过以下结合附图的详细描述将变得更加显而易见。

图1是待测车辆位于根据本实用新型的车辆道路模拟试验台上的状态示意图。

图2是根据本实用新型的车辆道路模拟试验台的托盘的剖面图。

图3是根据本实用新型的车辆道路模拟试验台的托盘的立体图。

图4是根据本实用新型的车辆道路模拟试验台的托盘的后视图。

具体实施方式

下面，将结合附图详细地说明本实用新型的实施例。

图1是待测车辆位于根据本实用新型的车辆道路模拟试验台上的状态示意图。图2是根据本实用新型的车辆道路模拟试验台的托盘的剖面图。现参见图1和图2来说明根据本实用新型的车辆道路模拟试验台的托盘。

如图1所示，待测车辆20被放置在道路模拟试验台10的托盘11上。试验台10例如具有4个托盘11，每一个车轮21位于一个托盘上11。参见图2，托盘11的上表面110为圆弧状的凹型，以适于接收车辆20的车轮21。凹型的圆弧的最大跨度L大于等于所述凹型的圆弧的半径R。凹型的托盘11能够适用于不同的轮胎尺寸。例如，凹形的圆弧的半径R被设计为适用于R15-R20型号的轮胎。试验台10包括作动器12。作动器12与托盘11耦接，用于模拟实际道路的行驶状况。作动器12将产生的作用力传递给与其耦接的托盘11。位于托盘11上的车轮21接收到该作用力而进行相应地振动，从而进行室内道路模拟试验。例如，作动器12模拟实际道路高低不平的状况而对车轮21产生垂直上下的作用力。例如，作动器12模拟实际行驶中的前后左右的晃动而对车轮21产生前后左右的作用力。

在整个道路模拟试验过程中,车辆20因振动而产生偏移，但轮胎受到托盘11的凹型上表面110的力自动地回到托盘中心。由此车轮不会从凹型托盘11中脱离，从而能够保证车辆20不会从试验台10上掉落。