[实用新型]一种燃料混合系统及发动机

说明书

【技术领域】

本实用新型属于内燃机技术领域，涉及一种燃料混合系统及发动机。

【背景技术】

大气污染日益严重，交通运输工具特别是城市中的汽车，量大而集中，排放的污染物能直接侵袭人的呼吸器官，对城市的空气污染很严重，成为大城市空气的主要污染源之一。汽车排放的废气主要有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物和碳氢化合物等，特别是前三种物质危害性很大。

柴油机燃烧尾气主要为碳氧化合物、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒等，大量柴油机尾气的排放也是大气污染的主要因素之一，破坏我们赖以生存的环境，世界各国制定更加严格的标准，大力限制柴油内燃机尾气的排放量，努力减小其危害程度。柴油机属于压燃式内燃发动机，自身的燃烧特性导致很多十六烷值较低燃料不能直接在柴油机上压燃使用，因此，改造生产一种能够使用清洁能源的柴油内燃机，柴油机上使用替代柴油的清洁燃料是国家经济发展必然之路，清洁燃料适合我国发展，对人体健康和生态环境安全有重要价值。

【发明内容】

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种燃料混合系统及发动机，混合系统能够使燃料和空气混合充分均匀，具有该系统的改造柴油机能够燃烧清洁燃料，能够解决柴油机不能燃烧其它十六烷值低的燃料的问题。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种燃料混合系统，包括雾化装置、连接管以及发动机的涡轮增压器和进气支管，涡轮增压器通过进气管与进气支管连通，雾化装置设置在进气管与进气支管的连通位置，用于将燃料雾化后与空气混合，连接管的一端与涡轮增压器的排气管弯头连通，另一端与雾化装置连通。

所述进气管与雾化装置通过用于排出多余空气的调节气管连接。

所述调节气管的一端与进气管连接，另一端连接有橡胶管，调节气管与雾化装置之间通过橡胶管连接。

所述调节气管为圆环结构，调节气管的管壁沿周向均匀开设有多个排气孔。

所述排气孔为条形孔，条形孔的长度方向沿调节气管的轴向设置。

所述进气管与进气支管的连通位置设置在进气支管的中间位置。

所述进气支管内腔中设有分流块，分流块设置在雾化装置的正下方。

所述雾化装置与进气支管设有用于减震的减震板。

一种发动机，包括电点火系统、供油系统和上述燃料混合系统，供油系统包括油箱、输油泵和燃料滤芯，油箱与输油泵连接，输油泵与燃料滤芯连接，燃料滤芯的出油管通过输油管与燃料混合系统的雾化装置连接。

所述燃料滤芯的回油口连接有溢流阀，溢流阀的出口与油箱连通。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的燃料混合系统的涡轮增压器通过进气管与进气支管连通，且雾化装置设置在进气管与进气支管的连通位置，通过雾化装置能够将燃料雾化，并直接与雾化装置中进入的空气混合，在进气支管流动过程中混合气体更加均匀混合，由于燃料在雾化过程中会不断吸收热量，导致雾化装置处的温度降低，影响雾化效果，进而影响燃料与空气混合的均匀性，因此将涡轮增压器的排气管弯头和雾化装置通过连接管连通，使得发动机启动后会有持续高温尾气通过连接管流到雾化装置里面，对雾化过程起到加热作用，达到一个更好的雾化效果，还使得一部分尾气被二次利用。

进一步的，进气管与雾化装置通过用于排出多余空气的调节气管连接，由于不同燃料对空气的需求量不同，多余空气会通过调节气管排出，解决了因燃料替代涡轮增压器供气量过多导致的不匹配的问题。

进一步的，调节气管与雾化装置之间通过橡胶管连接，使得调节气管与雾化装置装配方便，对装配的位置度要求降低，但不降低使用效果。

进一步的，将进气管与进气支管的连通位置设置在进气支管的中部，使得混合气体能够均匀的进入各个气缸进行燃烧。

进一步的，进气支管内腔中设有分流块，分流块设置在雾化装置的正下方，使得混合气体能够更均匀的进入各个气缸进行燃烧。

进一步的，雾化装置与进气支管设有用于减震的减震板，能够减小雾化装置的振动，保证了雾化装置在使用过程中的稳定性。