[实用新型]测试路面用打磨拖车及打磨车

说明书

技术领域

本实用新型涉及测试路面用打磨车设备技术领域，尤其涉及一种测试路面用打磨拖车及打磨车。

背景技术

近年来，世界各国政府相继制定了轮胎标签制度的法律法规，自2009年起，欧盟、韩国、日本、巴西、海湾六国、中国等国家和地区分别对轮胎的滚动阻力性能、湿抓着性能和噪声提出了分级标准和指标要求。

其中轮胎湿地抓着性能需要在汽车试验场的湿附沥青测试路面进行测试，根据ISO、ECE、GB等测试法规要求，湿附沥青测试路面的平均峰值制动力系数需在0.6－0.8之间。但是，现有的沥青路面铺设工艺很难一次性将其摩擦系数铺设到上述区间，并保持各测试区摩擦系数均匀分布；

从而，在沥青路面投入使用之前，一般都需要对其进行打磨。然而，为了使得沥青路面达到使用需求，就需要使用打磨车来对沥青路面进行打磨，以降低湿附沥青测试路面的平均峰值制动力系数，从而达到使用要求。现有的打磨车一般都是采用一排同向转动的轮胎来回在测试路面上滚动，利用滚动摩擦力的作用，实现对测试路面的打磨；然而，这种打磨车在同一点打磨路面300分钟，湿附沥青测试路面的平均峰值制动力系数才能降低0.14；故而，为了达到使用要求，现有的打磨车对沥青路面打磨时间太长，效率太低。

综上，如何克服现有的打磨车的上述缺陷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种测试路面用打磨拖车及打磨车，以缓解现有技术中的打磨车存在的打磨时间长，效率太低的技术问题。

本实用新型提供的测试路面用打磨拖车，包括：支架以及至少两个轮胎组件。

所述轮胎组件连接在所述支架上；其中，部分所述轮胎组件中的轮胎滚动方向与另一部分所述轮胎组件中的轮胎滚动方向不同。

进一步的，所述轮胎组件中的多个所述轮胎的磨耗指数均大于400。

进一步的，所述测试路面用打磨拖车还包括配重安装架；所述配重安装架与所述支架固定连接；所述配重安装架用于放置配重块；

所述配重块包括多个，且多个所述配重块均与所述配重安装架可拆卸连接。

进一步的，所述轮胎组件包括至少两组直线轮胎组件，且部分所述直线轮胎组件与另一部分所述直线轮胎组件中轮胎的滚动方向不同；每组所述直线轮胎组件均包括多个沿着同一直线排布的轮胎，且每组所述直线轮胎组件中的多个轮胎的滚动方向一致。

进一步的，所述轮胎组件包括至少一组直线轮胎组件和至少一组折线轮胎组件。

每组所述直线轮胎组件均包括多个沿着同一直线排布的轮胎，且所述直线轮胎组件中的多个轮胎的滚动方向一致；每组所述折线轮胎组件均包括多个沿着折线排布的轮胎，所述折线轮胎组件中部分轮胎的滚动方向不同于另一部分轮胎的滚动方向。

进一步的，所述折线轮胎组件中轮胎的排布方向呈V字形。

进一步的，所述支架包括主支架和辅支架；所述主支架与所述辅支架固定连接，且所述辅支架分布在所述主支架的两侧。

所述折线轮胎组件为一组，包括第一轮胎组、第二轮胎组、第一轮轴和第二轮轴；所述直线轮胎组件为一组，包括第三轮胎组和第三轮轴。

所述第一轮轴和所述第二轮轴的端部固定连接；所述第一轮轴和所述第二轮轴的连接点与所述主支架固定连接，且所述第一轮轴和所述第二轮轴对称分布在所述主支架的两侧；所述第一轮轴和所述第二轮轴还均与所述辅支架固定连接；所述第一轮轴与所述第一轮胎组转动配合；所述第二轮轴与所述第二轮胎组转动配合。

所述第三轮轴也分别与所述主支架和所述辅支架固定连接，且所述第三轮轴为以所述主支架为对称轴的对称结构；所述第三轮轴与所述第三轮胎组转动配合。

进一步的，所述第一轮轴与所述第二轮轴之间的夹角范围在120度与180度之间，且所述第一轮轴和所述第二轮轴的连接处顶角的外角正对所述第三轮轴。

进一步的，所述辅支架包括连接架和轮胎支架；所述连接架与所述主支架固定连接，且所述连接架还与所述轮胎支架可拆卸连接；所述轮胎支架还与所述第一轮轴、所述第二轮轴或所述第三轮轴可拆卸连接。

所述主支架和所述连接架均为工字钢结构件。

相应的，本实用新型还提供了一种打磨车，包括上述测试路面用打磨拖车及打磨车，还包括牵引车。

所述测试路面用打磨拖车的支架与所述牵引车连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：