[实用新型]旅居车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车，具体的说，是涉及一种旅居车。

背景技术

旅居车的电动踏步，由于用户上车前靠手动按钮控制其伸出动作，上车后再按开关完成收缩动作并靠手动按钮控制升降床的升降，目前，当旅居车用户拧开钥匙锁（发动机点火开关）后或已启动发动机或在旅居车行驶过程中，由于电动踏步、升降床上的电机与车载电源线串联，而手动按钮照样可控制电动踏步和升降床。旅居车用户上车后将钥匙插入控制面板上钥匙孔开锁再靠手动按钮来完成滑移仓（单扩或双扩）的伸缩动作。

现有技术的缺陷如下：

（1）用户上车前在手按电动踏步开关，此时由于人站立位置距电动踏步较近，如不及时躲闪，伸出的踏步极易碰到用户的双腿；

（2）当用户上车后，若其不能将电动踏步及时收回或用户忘记收回，在旅居车行驶过程中很有可能发生交通事故；

（3）当旅居车行驶过程中，由于电动踏步上的电机与车载电源线串联，而手动按钮照常可控制电动踏步和升降床，很有可能发生碰撞，导致人身受伤，从而使不安全因素增多；

（4）先用钥匙开锁再用手按开关来控制扩展舱的伸缩，其操作过程较繁琐，且由于开关位置距地板较长，用户在伸手按开关时较费力也易产生疲劳感；

（5）人工操作电动踏步、升降床和扩展舱的伸缩及升降动作，自动化程度低，不能给旅居车用户带来快捷和便利；（1）用户上车前在手按电动踏步开关，此时由于人站立位置距电动踏步较近，如不及时躲闪，伸出的踏步极易碰到用户的双腿；

（2）当用户上车后，若其不能将电动踏步及时收回或用户忘记收回，在旅居车行驶过程中很有可能发生交通事故；

（3）当旅居车行驶过程中，由于电动踏步上的电机与车载电源线串联，而手动按钮照常可控制电动踏步和升降床，很有可能发生碰撞，导致人身受伤，从而使不安全因素增多；

（4）先用钥匙开锁再用手按开关来控制扩展舱的伸缩，其操作过程较繁琐，且由于开关位置距地板较长，用户在伸手按开关时较费力也易产生疲劳感；

（5）人工操作电动踏步、升降床和扩展舱的伸缩及升降动作，自动化程度低，不能给旅居车用户带来快捷和便利。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构简单，控制方便，安全可靠的旅居车。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种旅居车，包括车厢、电动踏步、升降床、滑移仓、电路控制装置和配电柜，

所述电动踏步位于车厢门下方；

所述升降床位于车厢内；所述滑移仓分别位于车厢的左侧和后部；

配电柜内设置有无线电接收装置，无线电接收装置分别与电动踏步、升降床和滑移仓的驱动电机相连接；

电路控制装置包括：电源；

电源的负极与接地端相连接；

电源的正极分别与第二电容和第四电容的一端相连接；

第二电容和第四电容的另一端与接地端相连接；

电源的正极与电源转换模块输入端相连接；

电源转换模块输出端与第一电容、第三电容一端以及无线模块的VCC-5输入端相连接；

第一电容、第三电容的一端与接地端相连接；

电源转换模块的GND端与接地端相连接；

无线接收模块的的D0输出端与第一继电器JK1控制线圈一端相连接；

无线接收模块的的D1输出端与第二继电器JK2控制线圈一端相连接；

无线接收模块的的D2输出端与第三继电器JK3控制线圈一端相连接；

无线接收模块的的D3输出端与第四继电器JK4控制线圈一端相连接；

第一继电器JK1控制线圈另一端、第二继电器JK2控制线圈另一端、第三继电器JK3控制线圈另一端、第四继电器JK4控制线圈另一端与接地端相连接；

踏步驱动电机一端通过第一继电器常闭端K11与接地端相连接，通过第一继电器常开端K12与电源正极相连接；

踏步驱动电机B3另一端通过第二继电器常闭端K21与接地端相连接，通过第二继电器常开端K22与电源正极相连接；

滑移仓驱动电机一端通过第三继电器常闭端K31与接地端相连接，通过第三继电器常开端K32与电源正极相连接；

滑移仓驱动电机B2另一端通过第四继电器常闭端K41与接地端相连接，通过第四继电器常开端K42与电源正极相连接。

一种旅居车，包括车厢、电动踏步、升降床、滑移仓、电路控制装置和配电柜，

所述电动踏步位于车厢门下方；

所述升降床位于车厢内；所述滑移仓分别位于车厢的左侧和后部；