[实用新型]一种减振转子及使用该减振转子的电涡流缓速器和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振转子及使用该减振转子的电涡流缓速器和汽车。

背景技术

电涡流缓速器是一种车辆辅助制动装置，一般由定子、定子支架和同轴设于定子两侧的转子组成，常安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。当缓速器工作时，定子线圈内通电产生磁场，此时随传动轴一起旋转的转子将会切割定子产生的磁力线，从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流，同时定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力，进而产生制动力矩，形成制动效果。电涡流缓速器能够在比较宽的转速范围内提供制动力矩，广泛运用于大型机动车上，有效改善客车、货车等车辆的制动安全性。

目前电涡流缓速器的转子均为刚性串联到传动系统中，不利于改善传动系统的扭转振动问题，一方面，发动机的扭矩波动经过刚性连接的转子传递到驱动桥上，易加剧传动系统的扭转振动，另一方面，缓速器制动时的制动力矩冲击，通过传动轴传递到驱动桥主减齿轮上，使得后桥齿轮载荷波动增大，引起后桥振动及噪声，对整车的振动噪声性能带来诸多负面的影响。

申请公布号为CN104578683A，申请公布日为2015.04.29的中国发明专利申请公开了一种电涡流缓速器，该缓速器包括定子，定子的一侧设置有制动转子、另一侧设置有减振器（即减振转子），制动转子和减振转子均与传动轴连接并相对定子做圆周运动。其中减振转子包括金属盘和设置在金属盘上的减振块，减振块包括刚性套管和减振元件（橡胶或弹簧），该减振转子通过减振元件和惯量环对传动系统的扭转振动进行衰减，进而实现缓速器的减振功能，改善传动系的扭转振动问题。然而该缓速器存在以下两个问题：①减振元件为橡胶或弹簧，橡胶极易老化，影响减振性能，弹簧极易磨损，影响可靠性能，同时随着时间变化，减振元件的减振性能均逐渐衰弱，影响减振性能，减振性能不稳定；②减振结构固定后，其减振频率即固定，因此针对整车的各个车速下对应的不同的激励频率，该减振结构将无法衰减宽频激励下传动系统的扭转振动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减振转子，以解决现有技术中减振转子的减振性能不稳定的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该减振转子的电涡流缓速器和汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型中减振转子的技术方案为：

一种减振转子，包括一侧用于与制动转子传动连接、另一侧用于与传动轴传动连接的主动盘，主动盘的一侧设有制动转子连接结构、另一侧设有传动轴连接结构，主动盘上通过轴承连接有可相对主动盘转动的从动盘，主动盘与从动盘之间围成有用于容纳磁流变溶液的磁流变溶液腔，主动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设置有用于在主动盘转动时搅动磁流变溶液的主动叶片，从动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设置有用于受被搅动的磁流变溶液的作用而带动从动盘转动的从动叶片。

主动盘或从动盘上还设置有用于改变磁流变溶液的阻尼特性的绕组线圈。

从动盘的外围设置有配重环，配重环上开设有至少两个沿圆周均布的线圈孔，所述绕组线圈设置在线圈孔中。

从动盘上开设有环形凹槽，所述磁流变溶液腔由环形凹槽及主动盘的盘壁围成，环形凹槽与主动盘的盘壁之间设置有密封圈。

所述从动叶片设置在环形凹槽的槽底，从动叶片转动圆周的直径与主动叶片转动圆周的直径相等。

所述主动叶片和从动叶片均呈弧形，主动叶片和从动叶片的弧形口相对设置。

本实用新型中电涡流缓速器的技术方案为：

一种电涡流缓速器，包括用于与变速箱相连的定子、设置于定子两侧的制动转子和减振转子，减振转子包括一侧与制动转子传动连接、另一侧用于与传动轴传动连接的主动盘，主动盘的一侧设有制动转子连接结构、另一侧设有传动轴连接结构，主动盘上通过轴承连接有可相对主动盘转动的从动盘，主动盘与从动盘之间围成有用于容纳磁流变溶液的磁流变溶液腔，主动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设置有用于在主动盘转动时搅动磁流变溶液的主动叶片，从动盘上于磁流变溶液腔的腔壁上设置有用于受被搅动的磁流变溶液的作用而带动从动盘转动的从动叶片。

主动盘或从动盘上还设置有用于改变磁流变溶液的阻尼特性的绕组线圈。

从动盘的外围设置有配重环，配重环上开设有至少两个沿圆周均布的线圈孔，所述绕组线圈设置在线圈孔中。

从动盘上开设有环形凹槽，所述磁流变溶液腔由环形凹槽及主动盘的盘壁围成，环形凹槽与主动盘的盘壁之间设置有密封圈。

所述从动叶片设置在环形凹槽的槽底，从动叶片转动圆周的直径与主动叶片转动圆周的直径相等。