[实用新型]车辆远程诊断系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种使用智能移动通讯终端(例如：智能手机、平板电脑、笔记本电脑等)实现对车辆进行远程诊断的系统，属于车载无线宽带局域网通讯和车辆在线诊断技术领域。

背景技术

目前，汽车数量剧增，给自然环境中的空气、土地资源、水资源、海洋、人文环境及人类的生存和健康带来许多不利影响。我们的生存环境已经遭受到严重的破坏，而汽车依赖的石油资源，也在日益的缩减，但是，完全摒弃石油又不现实，因此一辆省油环保的车型就尤为重要。OBD标准，实现了真正意义上的“低碳环保，节能减排”。从环保的角度出发，加装OBD是大势所趋。

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，即“车载诊断系统”。它是20世纪80年代发展起来的一种汽车发动机故障自动诊断程序，它采用统一的标准和程序接口帮助驾驶员或维修人员来监控发动机的运行状况并诊断故障。该系统可根据发动机的运行状况随时监控汽车尾气排放是否超标-一旦检测到汽车尾气排放超标，它会马上发出警示。当系统出现故障时，故障灯(MIL)或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

从20世纪六七十年代起，美国、日本、欧洲等各大汽车制造企业开始在电喷发动机汽车上配备车载诊断系统OBD。现在车载诊断系统逐步在发动机电控系统、电控自动变速器(ECT)、防抱死制动系统(ABS)、安全气囊(SRS)和巡航控制系统(CCS)等方面得到广泛应用。

在发展初期，各大主要汽车制造企业的OBD系统因发动机管理系统不同而各个不相同，采用各自自行设计的诊断座或自定义的诊断码，不同车系都有一套自己的检测工具，给维修带来了很大不便，也没能充分发挥其应有的作用。

1994年，美国汽车工程协会(SAE)在第一代车载诊断系统的基础上制定了第二代在线诊断装置OBD-II。对数据连接器和诊断代码制定了统一标准，并经国际环保组织EPA和美国加州资源协会(CARB)认证认可。OBD-II系统与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于其有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。OBD-II系统的优点体现在：(1)改善了在用车的排放性能；(2)快速对车辆的排放性能进行诊断；(3)改善了车辆的维修服务(标准化的故障代码、冻结帧数据)；(4)改善了零部件的可靠性；(5)在驾驶员注意前提出故障警告，避免进一步的损坏。当汽车排放的一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NO_x或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。虽然OBD-II系统对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。

为此，经过修改，2004年以后，比OBD-II系统更先进的OBD-III系统产生了。OBD-III系统主要目的是使汽车的检测、维护和管理融为一体，以满足环境保护的要求。OBD-III系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统的电子控制单元(ECU)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议、解决排放问题的时限等，还可在法律允许的前提下，对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。

总之，OBD-III系统的主要特点是对社会法规的支持。在我国，2005年4月27日国家环保总局公布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，平时所说的国III、国IV(相当于欧III、欧IV)排放标准。这两个标准分别于2007年7月1日和2010年7月1日开始在全国实施。

OBD系统的引入与使用环境、燃油特性、驾驶习惯、车辆状况等4个主要方面紧密相关。其中任何一个方面出现问题，都会影响OBD系统的扩展和应用。但OBD系统的引入，也使得以下相关的配套条件相应提高：燃油质量、车辆维修保养技能、相关零部件的一致性、驾驶员驾驶水平的提高、OBD系统本身的提高和社会各方面的支持。因此，OBD系统引入，不仅有助于社会环保能力的提高，也对汽车产业升级具有积极的推动作用，有利于汽车产业的整体提高，具体如下：